Как Volkswagen вернули в Россию: обзор Jetta VS5
Ушел, но пришел
Мы уже касались этой темы летом. Если коротко, немецкий VW окончательно свернул все активности в России и оставил заводы-склады дилерскому холдингу «Авилон» за какие-то символические деньги. Параллельно частной инициативой на российском рынке оказалась фактически вся китайская линейка VW, а она широкая — одних кроссоверов на рынке КНР больше дюжины.
И тут не получится не углубиться в суть. Под каждый крупный рынок у каждого крупного вендора своя линейка товаров. Они похожи внешне, они похожи технически, но отличаются наполнением и мелочами. Для России с ее климатом, ментальностью и покупательной способностью у VW было три ударные модели: Polo-седан для простых людей и такси, Tiguan для крепко стоящих на ногах и (уже под занавес) Taos для тех, кто на пути от Polo к Tiguan, но надо еще поработать. У «Шкоды» эту линейку дублировали Rapid/Karoq/Kodiaq, технически идентичные, но попроще внутри. На европейском рынке у VAG (Volkswagen-Audi Group) свои «дубли» есть и под маркой SEAT (Toledo/Ateca).
На огромном индийском рынке у VW другая картинка, на бездонном рынке США — своя. В Китае тоже все по-другому: модельный ряд VW в КНР нашпигован кроссоверами, седанами и лифтбеками разного размера и нам неведомыми. До 2023 — теперь в стране есть все, от 3–5 миллионов минимум, и даже Lamando. И Jetta.
Какая-такая Jetta
До недавних пор об этой марке за пределами КНР знали только те, кому знать положено по долгу службы — автомобильные журналисты. Для россиян же Jetta — это седан на базе «Гольфа». Последняя итерация была с нами недолго в 2020 и ушла в закат без почестей. В Китае же Jetta — это Bora, а слово Jetta немцы отдали бюджетному суббренду, «дочке» с самыми дешманскими моделями в линейке. Технически они повторяют российскую триаду VW:
- VA3 — это Polo-седан/Rapid,
- VS5 — Taos/Karoq,
- VS7 — Tiguan/Kodiaq.
Какими-то особыми успехами на общем фоне в Китае Jetta похвастаться не может: судя по отчетам производителя, она расходится тиражом по 10–13 тысяч штук ежемесячно. То есть 100+ тыс. шт. в год, что неплохо для маленького российского рынка (0,8 млн шт.), но на 20-миллионном китайском — не внушает.
В чем может быть секрет неуспеха?
За тестовый автомобиль благодарим JETTA — Восточный Ветер
