Помню, молодые и горячие, мы с коллегами упражнялись в остроумии: универсал становился «сараем», «сундуком», «бабушкиным комодом» — и чем только не становился. А по прошествии стольких лет смотришь — а ведь хорошие машины-то! Удобные такие, мягонькие. Багажник такой, что не надо каждый раз играть в «Тетрис», укладывая чемодан на сумку, а к сумке пакеты. Просто забрасываешь все подряд — и едешь. В некоторых случаях едешь при этом не по-пенсионерски, а с огоньком. Если огонька того много, можно посмотреть в сторону действительно быстрых универсалов. Такие тоже есть, и не за все деньги мира.
Входной билет в мир «универсализма», редкий по сегодняшним временам автомобиль, большинство вариантов которого убираются в миллион рублей. Но лучше готовить сразу полтора: в этих пределах появляются (на первый взгляд) не убитые экземпляры с пробегами по 50–80 тыс. км.
У «Круза» неплохой по меркам формата Combi багажник — от 500 литров. От С-класса большего и ждать не стоит. Как и чего-то выдающегося внутри и на ходу. Довольно невзрачный салон с аляповатыми пластиковыми вставками «под хром», далеко не самый удобный задний диван и довольно унылые связки силовых агрегатов и трансмиссий. Что 1,6 л (124 л. с.), что 1,8 л (141 л. с.) — движки посредственные, чьих возможностей хватает только тронуться с места и как-никак ехать. Куда интереснее 1,4 турбо (140 л. с.), но их а) днем с огнем не сыщешь, б) русский человек турбомоторам не доверяет. А зря: в случае с 1,4 турбо у «Круза» можно говорить и про подхват, и про напор. Начал бы поиски именно с такой модификации.
С «Октавией Комби» в А7-м кузове мы однажды выжили в настоящем шторме. Все как в кино: аэропорты Анапы и Геленджика закрываются, МЧС шлет эсэмэску с предупреждением. И это классно и здорово, только мы уже в пути, море выходит из берегов — чисто Айвазовский! — вековые деревья валятся, бурные потоки размывают (только что построенные и хорошо освоенные) дороги, земля уходит из-под ног...
Если когда-либо придется оказаться в столь же экстремальных условиях, снова предпочту сделать это на «Октавии Комби» — я ей доверяю: цепкая, юркая, послушная, с точным рулем и острым откликом на акселератор — идеальная машина улепетывать от бушующих Нептуна (и Зевса), когда настали последние дни. Плюс, салон просторнее иной «Камри» и один из лучших в истории багажных отсеков: бездонный, бескрайний, с массой гаджетов и приспособ для лучшей фиксации груза. Эталонный «вагон» из палаты мер и весов, с которым хозяева довольно неохотно расстаются. На вторичку за живым и достойно сохранившимся экземпляром без полутора-двух миллионов лучше не приходить.
К третьему поколению «Сид» налился соками и достиг полного могущества. По объему и компоновке багажника, пожалуй что, переплюнул даже «Октавию», по удобству салона — где-то около нее, мало чем уступает на ходу. При всем при этом — интересно выглядит, над «сараем» с таким любопытным дизайном даже как-то зубоскалить не хочется.
Из проблем — типичная и до сих пор до конца неистребленная корейская беда: шумоизоляции недоложили абсолютно везде. А дилеры в свое время любили «обувать» машины в низкопрофильные, зато красивые, диски, от чего фатально страдает плавность хода. Но на «шестнадцатых»-«семнадцатых» колесах — один из лучших универсалов наших дней.
Вряд ли вообще кто-то вспоминает о таком варианте, когда (и если) думает о покупке универсала. И не думает совершенно зря: по цене начальной «Весты» с вариатором можно получить породистый автомобиль с гидроподвеской. Что? Да. Обычные стойки в такой конструкции дополнены специальными сферами с газом (азотом) и жидкостью. Отработка неровностей дорожной поверхности происходит за счет сжатия газа под воздействием жидкости, плавность хода с такой подвеской выходит на недосягаемый для обычной пружинной уровень.
Там, правда, дальше вопрос, когда (и если) это все накроется медным тазом, сколько будет стоить перебрать подвеску? Немало: каждая гидростойка — 17–27 тысяч за штуку, «на круг» получается какая-то не очень комфортная сумма. С другой стороны, судя по отзывам владельцев, в заботливых руках родные стойки ходят по 114–180 тысяч километров. То есть проблема если и возникнет, то когда-то не сейчас. Если вообще возникнет. Зато эти 114–180 тысяч километров вы проедете аки на хорошей яхте, еще и в роскошном интерьере и с 505-литровым багажником.
Ультимативная, глупая, нерациональная вещь. И один из лучших универсалов минувшего десятилетия в то же время. Смысл заряженной «Инсигнии» очень трудно понять где-нибудь под Саратовом или Брусянами: это автобанная машина, ареал обитания которой — безлимитная трасса от Гамбурга до какого-нибудь Оснабрюка. Встал в левый ряд, утопил тапку — и поехал на все свои 325 сил, сгоняя морганием дальнего разных тихоходов на BMW и Lamborghini.
За пределами безлимитных автобанов Insignia OPC превращается в дорогую, с конским налогом игрушку на зажатой подвеске и высоким топливным аппетитом. Звучит как идеальная машина для главы семьи, который уже равноудален как от ночных загулов в клубах, с одной стороны, так и собеса и ловли на мормыш — с другой.