Renault Arkana – 5 лет. Как она чувствует себя на вторичном рынке

Про «Аркану» я впервые услышал в далеком 2016-м от инсайдера, имени которого не назову даже сейчас, хотя всякое «Рено» давно отсюда ушло. Он пообещал «… Нечто среднее между «Октавией» и «БМВ Х6», но на агрегатах «Дастера».

Не наврал: в 2018-м на Московском автосалоне Renault и правда выкатила кросс-купе а-ля Х6, которое на поверку лифтбек а-ля Octavia, а под этим всем — знакомая компонентная база от румынской Dacia.

Сюрпризом стал, пожалуй, только турбомотор совместной разработки Daimler-Renault. И с ним смешно. Предлагать клиенту «Дастера» такой мотор в этом ценовом диапазоне — это не просто смело, а кошмар как смело. Клиент «Дастера» не доверяет турбо-шмурбо, клиент «Дастера» уважает только проверенные временем решения вроде валенок и формовых шапок.

А там еще и объем — смешнее смешного: 1,3 л. Зная это недоверие, персонал «Рено Россия» всю дорогу избегал упоминания рабочего объема на публике. Во всей коммуникации — только маркетинговое наименование «TCe 150». Доходило до смешного: один функционер Renault, будучи у меня в прямом эфире на радио, каждый раз старательно выдавливал из себя по буквам «наш мотор Ти Си И сто пятьдесят». Хотя — чего уж проще? Один-и-три турбо. Вот как просто: один-и-три турбо. И не надо стесняться, что там — один-и-три турбо. Хороший же мотор, в конце концов. Пусть и всего один-и-три. Зато с турбиной.

Самое смешное, что 5 лет спустя выясняется: опасение одних и недоверие других не оправдалось. Судя по пользовательским отзывам, ярко выраженных массовых проблем за моторами 1,3 л так и не завелось — на заре турбоэры на VAG’овские 1,4 TSI (особенно в форсировке 160 л. с.) ругались куда чаще. В отзывах владельцы жалуются на скрипучий пластик, глюки мультимедиа, слабое сцепление (в версиях с МКПП) и рулевые наконечники. Но по мотору один-и-три турбо вопросов как будто нет.

Регламент ТО на Arkana. Нет такой опции «Смена трансмиссионного масла»

И вот тут зарыто другое коварство: «срок службы». Он не равен гарантийному сроку, но обычно где-то около. В мануале по «Аркане» нет информации о сроке службы — производители вообще не очень любят светить этот параметр, отчего у автомобилиста может сложиться ощущение обмана. Мол, купил автомобиль на всю свою жизнь в расчете и внукам оставить, а он рассыпался через 120 тыщ! Простите, но никто вам не обещал вечной жизни. Заложенный срок службы всей конструкции авто редко превышает 180 000 км (Hyundai). Это отсечка, за которой никто не хочет нести никакой ответственности.

По «Аркане» Renault не светит «срок службы», а вот АВТОВАЗ честнее: в мануале родственного Lada Xray находим два интересующих момента:

• «Рабочая жидкость в автоматической коробке передач заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля»
• «Срок службы — 180 000 км пробега автомобиля или 5 лет эксплуатации»

У полноприводных объем багажника меньше из-за другой конструкции задней подвески

Еще из недостатков — да: отделка и правда убогая. «Рено Россия» пытались усидеть сразу на двух стульях (выглядеть дорого, но сделать недорого), но не усидели — упали. Чудес не бывает: ты или выглядишь дорого и стоишь дорого, или стоишь недорого, но и пахнешь пособием по безработице.

Но вместе с тем у меня нет ни одного аргумента против покупки этого автомобиля. Все ее недостатки я прекрасно понимаю: на старте она стоила 999 000 — 1 419 000 ₽, и ровно на эти деньги она и сделана. Не ее вина, что на сложившемся рынке она же, но бэушная, стоит 1 198 000 — 2 990 000 ₽. Зато ее «вина» — хорошая, плотная, мясистая подвеска, выдающаяся по меркам жанра геометрическая проходимость, приятная эластичная тяга мотора, высокая ремонтопригодность и относительно невысокая стоимость владения.

Последнее в сложившемся контексте, пожалуй, самое важное.

Пожелтевшие редакционные архивы