Почему российские «Рено» — вот такие? У Renault и спросим
Именно их команде принадлежат и идея по основательной переделке европейского Captur в российский Kaptur, и замысел принципиально нового кросс-купе Arkana. Как так вышло, зачем так сложно и где тут все-таки русский дух, мы у Анатолия напрямую и спросили.
Анатолий Калицев, эксперт по продукту Renault региона Евразия
— Arkana позиционируется как российский продукт, созданный конкретно под наш рынок. В этой связи я не понимаю экономику: неужели разрабатывать с (будем считать) нуля новую машину дешевле, чем привезти сюда условный Renault Kadjar, сертифицировать, локализовать и поставить на питерский конвейер, с которого уже сходит соплатформенный Qashqai?
— Выгоднее. С нуля создать машину оказалось выгоднее. С «Каджаром», во-первых, была бы большая проблема вот в чем: если взять длину/ширину/высоту, то получилось бы почти один в один с нашим «Каптюром». В Европе Captur — совсем другая машина, меньше нашего, а наш Kaptur — это, по сути, и есть Kadjar по вместимости, по габаритам.
Вариант с Kadjar рассматривался. Не вместо «Арканы», а вместе с ней. И с локальным производством. Но рынок сжался, пошел спад, и от этой идеи отказались. Отказались, в том числе потому, что народ выбирал Kaptur. Он интереснее по дизайну, не такой спокойный, как Kadjar. Иметь в линейке более недорогой, но более красивый Kaptur и добавлять в нее более дорогой и более скучный Kadjar было бы проблемно.
Arkana, как ни странно, хорошо сложилась по экономике. С учетом тех объемов, которые планируем продавать, у нас все сошлось. Но не сразу. По мере развития проект вбирал в себя все новые и новые возможности — вроде аудиосистемы Bose. И машина получалась недешевой. При этом нам надо было удержать цену, чтобы Arkana не улетела в какой-то премиальный С+ сегмент, потому что в том сегменте нет объема. Соответственно, нам нужен был массовый продукт, но хорошо оснащенный. Рынок сокращался, и в некоторые моменты судьба проекта была не так ясна, вставал вопрос об упрощении, удешевлении.
Мы не пошли на это ни по одному пункту, отстояли их.
Продажи по концернам, янв-апр, РФ, шт.*
Если берем тему кроссоверов, то Stepway был прародителем псевдокроссоверов, он сделал этот рынок. Затем мы пошли в другую нишу, появился Duster, который пять или шесть лет подряд был SUV #1 на рынке. Стали появляться конкуренты, мы подумали, как развивать этот сегмент. Так появился Kaptur. Вроде то же самое по длине-ширине, но продукт совсем другой. И вот как это расценивать: Kaptur отдельно проигрывает «Крете»? Или Duster отдельно проигрывает «Крете»? Или марка Renault в сегменте SUV суммарно сильнее марки Hyundai?
Продажи по моделям
*Источник: АЕБ
