OMODA S5 GT — это как OMODA S5, только GT. GT, в свою очередь, — это «Гран-туризмо», большой, то бишь, туризм — как его понимают в Центральной Европе. Это когда вечером пятницы ты прыгнул за руль большого комфортного авто и уже в обед субботы плещешься в Адриатике на хорватском побережье. В России внутренний туризм выглядит слегка иначе: прыгнув вечером пятницы за руль своей «двенашки», ты к обеду субботы еще никуда не приедешь — будешь плестись по тоскливым двухполоскам на фоне эстетически таких себе степей.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Но OMODA S5 GT, скорее, не про внутреннее гран-туризмо в Кинешму — он как бы про спорт, эмоции и вот это всё. Поэтому (в отличие от обычной S5) у нее другой мотор (1,6 VS 1,5), другая трансмиссия («робот» VS CVT) и другие тормоза. Несмотря на такое «заряженное» исполнение, на трек нас не пустили (хотя он там был). Злоязычные коллеги шепчутся: «Правильно: оно там развалится». Прошу гусар свои злые языки придержать, иначе на премьеру следующей OMODA опять позовут только Клаву Коку.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Эмоций много и в дизайне: лютые оранжевые тормозные суппорты кричат, что все-таки хотят на трек. Обилие вставок «подкарбон» в интерьере возвращает мне мой 2009, когда так делали во всех гаражах. А нескромные ремни безопасности окатывают воспоминаниями о «Порше Панамера» и тоже в каком-то «Джи ти» исполнении. На «Панамере», кстати, нас на трек пустили. А про цвет ремней боюсь сесть в лужу: даже у нас с напарником-мужчиной мнения разделились. Я сказал, «тупо красные», напарник — «лососевые». Девочки, рассудите — может, это вообще «коралловый»?
От нахождения в салоне эмоций много, но не тех, которые, наверно, задуманы. Что роднит S5 GT с Клавой Кокой — оно постоянно издает какие-то цокающие, чмокающие, бренькающие, тренькающие звуки. После 15 минут постоянных «тилинь-тилинь», «дзин-дзянь» и «пик-пик-пик» хочется встать на обочине и движение продолжить на маршрутке — там хотя бы играет русский рэп, а не вот эта какофония. Как изменить системные звуки, я не нашел — только как убавить громкость. Слабое утешение, но хоть что-то.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Посадка достойная. Особенно сзади — не то чтобы нога на ногу, но слегка вытянуть можно. Вижу я с той позиции будущий хит по тарифу «Комфорт плюс». Для водителя тоже — «Комфорт», но не «плюс». Как по мне, то сиденье слишком мягкое — я в него натурально проваливаюсь. Для долгих заездов все-таки хотелось бы большей упругости и меньшей податливости. На контрасте с мягким ложементом — неиллюзорные бугорки боковой поддержки и поддержки бедер у «спортивных» кресел. Вот они прямо крепкие, а не такие аморфные, как основная часть сиденья.
К обзору вопросов ноль, к эргономике еще меньше. На своем месте подстаканники, площадка для зарядки смартфона там, где и должна бы быть, — прямо под рукой, телефон удобно класть и забирать обратно. Видел другие решения, когда беспроводную зарядку убирали на второй ярус на какую-то потайную полочку куда-то ближе к коленям водителя — это идиотизм, в OMODA салон скомпонован грамотнее.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Медиасистема из двух огромных экранов неплоха, но приборная панель перед глазами водителя чудовищно перегружена информацией. На ходу ощущаешь себя Тэнком из первой «Матрицы», который судорожно вглядывается в изумрудный код на мониторе, силясь разобрать, что происходит вообще. Вот я вглядывался также в поисках среднего расхода с начала поездки.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Нашел, но лучше бы не: с моим пенсионерским темпоритмом машина едет так, будто в стране-бензоколонке нет дефицита топлива — 6,9 л/100 км. Это много: приличные «европейцы» в схожем размере и мощности на тех же маршрутах подо мной дают 5–6 л/100 км. Тёма Краснов из 74.ru на презентации Octavia A7 вообще привез на отрезке «Казань — Чебоксары» 4,9 л/100 км. А Тёма-то побыстрее моего ездит.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Ах, Octavia. Не получится не сравнивать с ней, а также с Cerato, Elantra, Jetta — потому что OMODA S5 нам их всех теперь заменяет (как Клава Кока на эстраде на пару с Викой Цыгановой заменяет нам Scorpions, Limp Bizkit и Криса Нормана). И, конечно, при очном сравнении с «Октавиями» у OMODA S5 GT никаких шансов. Но все сравнения теперь заочные, а альтернатив «Омоде» (как и Вике Цыгановой) нет.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Так что не выпендриваемся и слушаем песню «Валенки». У OMODA S5 GT есть сиденья и рулевое колесо. Она честно разгоняется на свои 150 сил, а робот почти не пинается в пробках. Тормоза у нее лютые и суровые — как для семейной городской машинки их даже в профиците. Что, впрочем, оксюморон: тормоза — жизнь, их никогда не бывает слишком много. Много и шумов, которые на пару с песнопениями бортовой системы давят на ушки и портят качество жизни. В «Омоде» мне очень стыдно за каждый упрек «корейцам», в которых якобы шумно. Простите, «корейцы», я тогда не знал, что вы — образец для подражания всем шумоизоляторам планеты.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Просят за OMODA S5 GT 2,839 млн минимум, что в моменте, наверное, даже нормально. Главное, не вспоминать, что каких-то 5 лет назад за 2,59 отдавали настоящее европейское «гран-туризмо» — Audi A5 с дизелем. Что теперь старое поминать, на ближайшую пятилетку перспектива вот такая. И, как пел другой классик, «Смирись и расслабься».
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
OMODA S5 GT: выводы и ТТХ
| Хорошо | Динамика, тормоза |
| Нехорошо | Шум, гам |
| OMODA S5 GT | Паспортные характеристики |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|