Иран и Индия так и не пришли на российский авторынок. Почему не состоялось восточное контрнаступление
Продажи новых легковушек в мае выросли в 2,6 раза — если сравнивать с маем’22, когда продажи улетели в Ад в принципе. На фоне дня сегодняшнего все не так радужно: -5% к апрелю, а с нормальными временами вообще не сравниваем — там больно. Ну, или сравниваем:
- май’23 — 72 000 шт.
- май’21 — 147 378 шт.
- май’12 — 260 944 шт.
Больше половины машин, понятное дело, приходится всего на три марки: Lada, (треть продаж), Chery и Haval. Дальше — Geely и немножко Hyundai, чтобы разбавить китайскую картинку. Но даже если мы говорим про продажи не китайских брендов (тот же Volkswagen), они все равно стекаются из Китая, реже — ОАЭ и другие каналы серых поставок с долей на уровне статистической погрешности.
А где же Узбекистан, автопром которого прет как на дрожжах? А где же Азербайджан, у которого тоже кое-что есть? Индия, в конце концов, на которую замкнулось так много российского экономического? Иран? Июнь’23 в разгаре, а ни обещанных IKCO, ни торжественно заявленных SAIPA в стране нет.
Актуальные предложения SAIPA к этой минуте
Последний бренд свой приход анонсировал вполне официально и обещал быть тут аккурат к июню, но сейчас на сайте дистрибьютора (создан в бесплатном онлайн-конструкторе Craftum) висит краткое описание моделей и почтовый адрес для тех, кто хочет стать дилером. И приписка: «Первая партия автомобилей немного задерживается. Как только дата будет понятна, сразу Вам сообщим».
Iran Khodro (IKCO) тоже задерживается не на шутку.
Что касается индусов, то за истекший год они свой поход даже не анонсировали. Видимо, уже и не будут. Почему так? Давайте считать:
- самый простой TATA Altroz (размером с KIA Rio) в рознице оценен в 659 900 индийских рупий;
- это 650 000 ₽ по текущему курсу;
- как мы видели на примере «китайцев», по пути в РФ машина дорожает в 2—2,4 раза;
- то есть с учетом логистики и таможенной очистки Altroz тут будет стоить 1,3—1,56 млн ₽;
- средний «чек» по автокредитам (данные — ВТБ, май) — 1,2 млн ₽.
TATA Altroz, начальный уровень и входной билет в автомобилизм для небогатого индуса
То есть у усредненного российского покупателя даже с кредитом не хватит на новый TATA Altroz на «ручке». А уж на минимальный Altroz на «автомате» и подавно: дома это 854 900 рупий/842 000 ₽. То есть тут это будет 1,68 — 2,02 млн ₽ сразу. Даже в кредит средний россиянин себе такое позволить не сможет, так что смысл вообще индусам затевать экспорт, открывать московский офис, налаживать сеть дилеров, поставки запчастей, вкладываться в раскрутку бренда с нуля?..
И вообще — начистоту: рынок уровня «72 тыс. шт. в мес.» интересен примерно никому, тем более индусам, у которых только на домашнем рынке реализация составляет что-то вроде 293 тыс. шт. (апр’22), а то и вовсе 294 тыс. шт. (май’22).
Я бы не только индусов, а никого нового на таком рынке не ждал.
