Дойдёт в том или ином виде и под тем или иным шильдиком. Проблема в том, что китайцы плодят сущности, и по пути в РФ Chery Omoda превращается в суббренд OMODA, из которого потом, как Чужой из грудной клетки, лезет суббренд Jaecoo. Так что держим в уме: то, что показано как Chery, в России может стать EXEED или ещё какой они там суббренд выдумают. А то, что у нас будет TANK, представлено могло быть как Great Wall. Или наоборот. Так всё просто и понятно.
Пока что заканчивается только первый день выставки, но уже виден вектор и тренд: все китайские вендоры как один вспомнили о гибридных технологиях, поэтому каждая вторая премьера несёт на борту и ДВС, и электромотор. Мыслей на этот счёт сразу две.
Первая — стойкое дежа-вю с Франкфуртом-2009, когда все (тогда — европейские) производители кинулись насыщать модельные ряды гибридами. Мода как-то быстро схлынула, а потом от гибридности отказались в пользу чистой электромобильности.
Теперь маятник качается в обратную сторону, от чего вторая мысль: не так всё гладко с чистыми «электричками» даже в сильно успешном Китае. Вопрос дальнобойности у E-авто по-прежнему решается не слишком уверенно, без альтернативы батарейке (бензобак), видимо, пока никак.
Удивительно.
JAC QX PHEV
Вполне может стать новым «Москвичом». Правда, шильдик будет переклеивать сложнее: он раньше был плюс-минус овальный и отдельной деталью, а теперь три буквы клеятся прямо поверх капота. Справятся ли с такой операцией локализаторы из Москвы?
Если серьёзно, то новый JAC — достойная премьера выставки, плоть от плоти ее. Он гибрид, он кроссовер, он размером с «Тигуан», у него два экрана поверх торпедо — вы прочитали описание примерно 99% экспонатов мотор-шоу. Отличаются только мелкие нюансы вроде запасов хода на чистой электротяге и габариты. В остальном, конечно, подавляющее большинство китайских новинок (простите) на одно лицо. Про запас хода, кстати, пока ни слова. Из всех ТТХ только и понятно, что в составе силовой установки — 1.5 турбо, что удивительно (нет, у китайцев, похоже, кроме 1.5 турбо моторов не существует).
TANK 500 Hi4-T
Суббренд Great Wall, отвечающий за брутальные внедорожники старой школы, дебютировал в России недавно и как раз с моделями 300 и 500. В Китае же 500-й не первый год и успел получить гибридную установку.
Тут о ней подробностей больше: гибридная часть представлена 252-сильным турбомотором, состыкованным с электродвигателем и 9-ступечатой трансмиссией. Суммарная отдача — 408 сил и 750 Н*м. Запас хода на чистом электричестве — 100 км. Как увидим далее, такое тоже можно сказать почти про любой экспонат.
Haval Xiaolong и Xiaolong Max
Братский «Тэнку» Haval на выставке — вы не поверите! — с гибридами Xiaolong («Гордый дракон») в двух вариантах. «Младшенький» по размерам как JAC QX PHEV (4,6 м), старший на полтора дециметра длиннее (не зря же Max). Деталей мало: у старшей версии раскрыта только силовая установка (278 л.с. и 585 Н*м). Зато много маркетингового словоблудия вроде «0–50 км/ч за 2,88 сек», и экранов вообще 4.
Chery Tiggo 9 C-DM
Гибридным же стал и флагман Chery — кроссовер с лаконичной девяткой в названии. Лаконичны Chery и в описании технической начинки. Турбомотор выдаёт почти те же, что у «Тэнка», 254 силы. А вот сколько установке «лошадок» добавляет электрическая часть — не говорят. Но обещают 165 километров хода на чистом электричестве и суммарный запас хода в 1400 км при полном баке и полной батарейке. То есть средний расход — 4,2 л/100 км в смешанном цикле.
Внутри — роскошь по-китайски: дерево, панорамная крыша, монолитный экран почти во всю переднюю панель. За быстродействие бортовой медиасистемы будет отвечать чип Qualcomm Snapdragon 8155, «АлиЭкспресс» только его в рознице оценивает в 724 948,32 ₽ («Доставка Почтой 25 мая — Бесплатно»). Сколько же будет стоить вся машина? …
