Что взять вместо «Креты»: три маленьких кроссовера, о которых все забыли

Ford EcoSport

• Годы: 2014–2019
• Моторы: бензин, 1,6—2,0 л (115–140 л. с.)
• Коробки: механика/робот/автомат
• Привод: передний/полный
• Цены: 690 000 — 1 800 000 ₽

Главная новость по теме

Дорога к храму: мучаем новый кроссовер Ford EcoSport горами и перевалами

Еще один исторический провал Ford на российском рынке, коих было немало. Продукт в набирающем обороты сегменте «компактный SUV», никак не замеченный массовой публикой. Зато вышедшая двумя годами позже Creta порвала все чарты. Почему?

Фото: фирмы-производителя

Мое мнение — дело как раз в «двух годах позже». EcoSport не повезло выйти в турбулентном 2014 году: в октябре нам его презентовали, чуть позже запустили продажи, а в декабре’14 в России все опять поломалось к чертям. Следующий 2015-й был классическим кризисным годом, когда аналитики и журналисты фиксировали потери и обвалы «…к аналогичному периоду прошлого года» — на этом фоне всем резко стало не до маленького кроссовера от Ford. Вышедшая же на обратном отскоке рынка Creta попала в точку и стала хитом.

Фото: фирмы-производителя

В очередной раз обидно за Ford. У маленького EcoSport был, по большому счету, всего один крупный недостаток — это крохотный багажник. Ну, и у моноприводных версий привычно чудил робот с двумя сцеплениями — внутрянка его изнашивалась быстрее, чем хотелось бы владельцам. К чести Ford, очень многие вещи они беспрекословно устраняли по гарантии. И не только сцепления на «Экоспорте» — по «Куге» отзывных кампаний было не одна и не две.

Фото: фирмы-производителя

Из хорошего: у «Экоспорта» была мясистая энергоемкая подвеска — что у твоего «Дастера», и на пересеченной местности он чувствовал себя вполне уверенно. Да, он не очень любил диагональные вывешивания, но в свое время мы поднимались на нем к подножию Казбека в Грузии, в те места, куда туристов возят на подготовленных Mitsubishi Delica с зубастыми шинами. EcoSport сдюжил и не порвался! А вот я порвал штаны. Впрочем, это к делу не относится (хотя обидно — штаны на всю командировку были единственные, а порвались прямо на самом срамном месте).

Еще у него была добротная шумоизоляция, а вот динамики машине не доложили, особенно со старшим мотором 2,0 л, который выл громче, чем вез. Позор один, а не мотор, если честно. Еще и в паре с безальтернативной механикой — история с Kuga, которая тоже была лишена АКПП, ничему Ford не научила. Автомат в пару старшему двигателю добавили с рестайлингом, но этого заметил примерно никто: в 2018-м он вышел, в 2019-м Ford для нас кончился. Но будете смотреть вторичку — ищите рестайл, он хотя бы с 2,0+АКПП. Если же на дорестайле не принципиален полный привод, то начальный 1,6 л вполне себе хорош: машина легкая, ей хватает.

По интерьеру и наполнению EcoSport во всем копировал братскую «Фиесту». Только вот сделан был попроще и подешевле. Визуально интерьер — «Фиеста», тактильно — не «Фиеста». Пластик попроще, обивка подешевле. Еще не Duster, конечно, но очень близко — как и с подвеской. Это потому, что Fiesta предназначалась сытому европейскому рынку, EcoSport адаптировали под всякие развивающиеся вроде Бразилии. Где, в общем-то, тоже люди живут, но для них и так сойдет, еще и недорого, опять же.

Peugeot 2008 (I поколение)

• Годы: 2013–2016
• Моторы: бензин, 1,2—1,6 л (82 — 120 л. с.)
• Коробки: механика/робот/автомат
• Привод: передний
• Цены: 600 000 — 1 300 000 ₽

Главная новость по теме

Цыц на цыпочках: тестируем псевдокроссовер Peugeot 2008

Еще одна победа маркетологов над здравым смыслом. 2008-й «Пыж» с его просветом и свесами даже отдаленно не напоминает SUV. Это, скорее, макси-версия компактного хэтча 208 — «двести восьмой» в кузове универсал, а не кроссовер. Впрочем, если заниматься буквоедством, то «U» в аббревиатуре SUV — это Utility, утилитарный. В принципе, сходится.

Фото: фирмы-производителя

Машинка запомнилась по-европейски жирным оснащением: тут и панорамная крыша, и мягкий пластик, и маленькая баранка-штурвал, с которыми французы тогда только начали заигрывать. Плюс, для В-класса тут все в порядке с местом в салоне, да и багажник с его 350 литрами — вполне достойно.

Фото: фирмы-производителя

На ходу 2008-й чуть менее озорной, чем 208-й (тот — вообще пушка!), но все равно управляется игриво — как бесноватый щенок. Динамика за возможностями шасси, правда, поспевает не во всем: даже со старшим мотором о 120 конях 2008-й не выходит из 10 секунд в разгоне до первой сотни (11,2 сек.)

Фото: фирмы-производителя

А все потому, что тут — наследник древнего убогого автомата AL4, с которым не одно поколение владельцев «французов» поимело головной боли. Хотя на старте Peugeot заявляли о серьезной модернизации узла, и все же. Родовая болячка — нелюбовь к высоким температурным режимам работы. Но, в принципе, если прежний хозяин масло менял чаще предписанного, коробка, может, еще поживет, но чаще всего надо на старте морально готовиться к переборке «потрохов» коробки — благо узел гаражными спецами изучен вдоль и поперек, переборка AL4 зачастую идет пакетным предложением «под ключ».

Фото: фирмы-производителя

Изредка на моделях с младшим мотором встречается «робот», но вам оно точно не надо. Не потому, что с ним тоже морока в плане обслуживания (адаптация сцеплений, замена сцеплений). А потому, что и без того скромную динамику 82-сильного мотора он множит на ноль своей тупостью.

Chevrolet Tracker

• Годы: 2015 (для нас)
• Моторы: бензин, 1,4—1,8 л (140 — 141 л. с.)
• Коробки: механика/автомат
• Привод: передний/полный
• Цены: 750 000 — 1 200 000 ₽

Настоящая редкость сродни музейной ценности. Брат-близнец хитовой в свое время Opel Mokka, тоже павший жертвой кризиса-2015. Chevrolet очень долго запрягали и не выводили Tracker на рынок. Какое-то количество завезли в конце 2014-го, а в конце 2014-го — см. выше.

Фото: фирмы-производителя

Весной 15-го GM принимает историческое решение по выходу с российского рынка, остатки «Трэкеров» сметают с прилавков, эти-то немногочисленные экземпляры сейчас и можно поискать на вторичке от Владимира до Челябинска.

Фото: фирмы-производителя

Если видели «Мокку», Tracker не станет откровением. Приподнятый хэтч с опциональным полным приводом, но без амбиций реального «гряземеса». Все системы развлечений и безопасности при нем: тут тебе и «Старт/стоп», и крепления ISOFIX, и система помощи подъема в гору. А еще — ABS и ESP, которых не будет у новой «Гранты» за примерно те же деньги.

Фото: фирмы-производителя

Кстати, забавный лингвистический факт. Mokka изначально должна была зваться Mocha, а Tracker — Trax. То и другое перед выводом на российский рынок пришлось переименовывать. Впрочем, про Mocha — это вроде байка. А про Trax — чистая правда. В Штатах он под таким именем и продается.