Россияне настолько разлюбили казавшиеся незыблемыми седаны, что не набирается даже «топ-10»: в списке 25 самых продаваемых моделей их меньше половины, только 9. А если учесть, что Polo и Rapid — лифтбеки, то есть нечто среднее между седаном/хетчем/универсалом, то и всего 7.
На первых местах с большим отрывом — две «Лады», что понятно: отрицательный рост доходов населения не стихает, как и инфляция. Но можно порадоваться за АвтоВАЗ: на фоне дефицита чипов они несколько раз останавливали конвейеры (особенно с «Грантой») и тем не менее смогли дать стране угля — 105 490 единиц как минимум.
 Фото: Анастасия Кеда, 66.RU |
|---|
Лидерство королевы госзаказа — Camry — подвергается сомнению агрессивным выскочкой от KIA: разрыв в штуках символический, а ведь за K5 нет очередей из чиновников провинциальных муниципалитетов. Оттого его результаты даже ценнее — там выбирал Народ.
Сильное отставание «Соляриса» от братского Rio удивляет, но не сильно. Очевидно, что недорогой седан Hyundai находится под сильнейшим давлением недорого кроссовера от Hyundai — Creta, которая продается убийственным тиражом. Легко предположить, что часть покупателей Solaris перетекает в итоге в «Крету», которая несильно дороже, но сильно практичнее. У Rio такого старшего брата нет, от Rio уходить некуда.
Провал же «Логана» который год подряд объяснять все труднее и труднее. Из лидеров рынка он окончательно превратился в аутсайдера. То ли отдел корпоративных продаж Renault не дорабатывает и отпустил тот же такси-сегмент конкурентам из VW и Skoda, то ли сам Logan II оказался не настолько хорош и вчистую проиграл рыночную борьбу абсолютно всем другим одноклассникам.
Но ничего: если интуиция не обманывает, то в последних числах декабря должен быть анонсирован Logan III для российского рынка. И если он будет так же симпатичен, как европейский прообраз от Dacia, то для него все может измениться уже в 2022-м.
Следите за новостями.
Данные: «Автостат», АЕБ
