Полвека эволюции автомобиля — на примере Citroen ID19 (1956) и Citroen C4 (201х)
…1-я — на себя и вверх, 2-я— на себя и вниз. 3-я и 4-я — то же самое, но от себя и через нейтраль. Памятуя о хрусте и тяжести полувековых коробок передач, ворочаю подрулевым рычагом не дыша, а… Все переключается мягко и с первой попытки. И даже без двойного выжима сцепления — синхронизаторы уже изобрели, да и Франция поздних 50-х — не Чехословакия тех же лет и не Советский Союз. Тут передачи втыкаются не через Боль и Преодоление, а просто включаются.
В шасси, скажем так, обычного типа неровности глотают пружины или рессоры. В DS/ID эту роль взяли на себя резервуары, заполненные газом и жидкостью. «Сжимаемый» газ работал как пружина, а несжимаемая жидкость — как амортизатор. Жидкость (специальное минеральное масло LHM) при этом работала не только на подвеску, но также на усиление рулевого управления, на тормозной привод.
А вот схема платформы PF2, которая лежит в основе многих моделей Peugeot-Citroen второй половины нулевых — в том числе китайско-российского C4 sedan и 308 sedan: стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади. Скука и банальщина, из которой тем не менее при прямых руках можно выжимать вполне непозорные вещи вроде купе RCZ.
За тестовые автомобили благодарим Музей автомобильной техники УГМК и « Глазурит Citroen»
