«Доноси мои штаны, брат»: первый тест Volvo XC40

Дизельный двигатель живуч настолько, насколько чист его сажевый фильтр. И тут уместно вспомнить про Petronas Syntium 3000 AV, стопроцентную «синтетику» с низким уровнем сульфатной зольности и малым содержанием фосфора и серы. Все вместе помогает существенно снизить накопления золы в сажевом фильтре, что предотвращает последующую потерю мощности.

К двигателю у меня другой вопрос: как ни старался я гладить акселератор в «Eco» режиме, а ниже 10 л/100 км в смешанном не ушел. Похожий во всем «Тигуан» с дизелем того же объема (правда, на треть слабее) на тех же маршрутах давал мне результат 7-8 л.

Определенный внедорожный потенциал при нем: свесы очень короткие, оттого углы въезда/съезда — 21,7°/30,4° — очень достойные, почти не уступают оным у Land Rover Discovery Sport, например (25/31°). Днище гладкое, выхлопом коряги не цепляешь, артикуляция подвесок достаточная, чтоб не вывешиваться на каждой кочке или перегибе. В общем, на грунтовки на нем съезжать не страшно, если наплевать на сохранность красивых 21-дюймовых дисков.

На фоне прямых конкурентов (вроде BMW X2 или E-Pace) выделяется не столько ездой, сколько общей функциональностью. Во-первых, у него совершенно вменяемый багажник. Он немного уступает в базовой конфигурации (460 л VS 484 у «Ягуара» и 470 у «Бимера»). Зато при складывании получается вполне себе лежачее место для двоих (1670 л VS 1355 VS 1234 соответственно).

За тестовый автомобиль благодарим «Вольво Кар Краснолесье»

Что еще почитать про компактные и дорогие кроссоверы: