В эти дни АвтоВАЗ проводит большое мероприятие для немецких СМИ: презентуют седан Vesta. Продажи стартуют сегодня же в 13:00 мск — первые 200 машин уже отгружены немецким дилерам. Пользуясь случаем, мы решили сравнить, во сколько лучшая за 30 лет Lada обойдется среднестатистическому жителю Евросоюза и России.
Да. Российский бренд официально представлен на рынках Германии, Болгарии, Венгрии. Ну, то есть представлен полноценно: со своей компанией-импортером, дилерской сетью, сервисной поддержкой.
И не просто «представлен», но и показывает положительную динамику. Так, по итогам января продажи Lada в ЕС выросли на 67,3%, по данным агентства «Автостат». В абсолютных значениях всё не так пафосно: за январь по ЕС разошлась 281 новая Lada. Для сравнения, в одном только Екатеринбурге за месяц обычно продается в 2,5 раза больше машин с ладьей на капоте.
Может, Vesta поможет?
Может! У нее на это, почти как у классика, три причины.
Во-первых, фактическое отсутствие прямых конкурентов. В Европе очень популярен В-класс, но он наполнен преимущественно хэтчбеками. Трехобъемность «Весты», с одной стороны, играет против нее, с другой — за: она попадает в нишу, где есть разве что Dacia Logan и Skoda Rapid.
Во-вторых, цена. На фоне того же «Логана» (от 20 790 лв в Болгарии) с 90-сильным мотором, кондиционером, двумя подушками безопасности («Въздушна възглавница»), магнитолой с MP3 Vesta с тем же набором выглядит не то чтобы богато, но она просторнее.
Что касается сравнения с «Рапидом» (от €15 690 в Германии и 27 930 лв в Болгарии), то посмотрите на столбики цен — и всё сами поймете.
В-третьих, дизайн Стива Маттина. Он правда крутой. Первоначальный скепсис к «Иксам» на боковинах давно сменился одобрительным угуканьем, и сейчас вряд ли кто-то будет утверждать обратное.
Недаром АвтоВАЗ на немецкую презентацию повез Стива с собой: никто кроме него не продаст европейцам свой дизайн, как он того заслуживает.
Теперь что касается цен на «Весту» с оглядкой на нас. Вполне резонно, что в Старом Свете нет убогих комплектаций с «веслами» и без кондиционера. Датчики света и дождя, парктроники и магнитола, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности в комплектации немецкой Vesta за €12 490 есть по умолчанию. За доплату в тысячу евро появляются навигация с картами Германии, Венгрии, России, обогрев ветрового стекла и камера заднего вида.
Если сопоставлять с российскими ценами, то базовая версия в Германии — это как наш «люкс» за 661 900 руб. Получается, экспортная версия оценена примерно на 108 733 руб. дороже. Что не сильно много, учитывая, сколько логистических, сертификационных и рекламных затрат АвтоВАЗ понесет при выводе модели на внешние рынки.
*все цены даны в рублях по курсу ЦБ РФ на 21.02.17
С болгарскими комплектациями сопоставлять сложнее: у них в прайс-листе не дана разбивка по опциям, только лизинговые платежи. Но судя по коду комплектаций (GFL 12/GFL 13), болгарские «Весты» — это как наша «Luxe Юбилейная», хотя под заграницу внутренняя кодировка может быть и изменена. На фото — вид в сторону Казанлыка с вершины Шипки. Там хорошо.
Через неделю стартуют венгерские продажи «Весты», но на локальном сайте вместо информации о ценах пока висит заглушка.
Всё вместе должно дать экспортный прирост, который господин президент видит как двукратный.
— В 2017 году мы планируем увеличить экспортные продажи LADA на 50%. Vesta расширяет модельный ряд наших автомобилей в Германии, самом требовательном рынке Западной Европы и втором по объемам экспортном рынке для LADA.
Опрос совершенно неуместный и изначально с издевкой.
Считаю, что у нее хорошее соотношение цены-комплектации-дизайна и есть шанс найти своего покупателя в Германии. Но конечно, в лучшем случае продажи окупят вложенные затраты.
Соотношение то может и хорошее, но не стоит забывать о маркетинговой составляющей и низком уровне довения к бренду. Китайцы вон тоже делают для нас красиво и дешево, но что то в очереди не встают люди. А мы для той же Германии как китайцы.
лучше сказать проще, чем позориться.
Считаю, что у нее хорошее соотношение цены-комплектации-дизайна и есть шанс найти своего покупателя в Германии. Но конечно, в лучшем случае продажи окупят вложенные затраты.
а так основная реализация будет в восточной европе , где максимальная концентрация из бывшего ссср , да разного рода цыган
для популяризации в такой цене нужен другой мотор , либо ценник на уровне 9999 евро максимум
в дойч от 12 500