Русские удивляют, или Как главный гоночный марафон планеты превратился в драму

Ты можешь быть хоть трижды титулованным спортсменом с кучей кубков на полке, но все аплодисменты этого вечера соберет маленький китаец в VIP-ложе. Ему даже не придется толкать речь, чтобы сотни тысяч человек встали и начали рукоплескать. Просто потому что этого китайца зовут Джеки Чан, и у него, помимо доспехов бога, есть своя гоночная команда, которая в числе других 60 экипажей вышла на старт суточной гонки «24 часа Ле-Мана».

Правда, китайская команда — Baxi DC Racing — никаких успехов в этот уикенд так и не добилась, потому что сама гонка мало напоминала фильмы Джеки Чана — скорее, драму Финчера с непременным сюжетным твистом в финале, но снятую в эстетике раннего Гая Ричи.

Карбоновые нервы

Гонки на выносливость — это когда трое парней в одной машине по очереди едут на пределе. Едут на рассвете, едут после заката, едут ночью, едут днем... Вы успели сходить поспать — а они все едут и едут. Вы проснулись, скушали свой круассан под латте, а они продолжают гнать. И так — все 24 часа без права передохнуть или расслабиться.

Нет такого права и у членов команд. «Дэвид, когда ты последний раз спал»? — спрашиваю я главного инженера команды G-Drive Racing. «Э-э-э, по-моему, в четверг», — отвечает Дэвид поздним вечером воскресенья.

Раз в год Ле-Ман — небольшой городок на востоке Франции — теряет покой и сон. В 2016-м он сделал это в 84-й раз, когда на кольцо «Сартэ» (хотя правильнее, говорят, всё-таки «Сарт») съезжаются самые отчаянные парни планеты. И мы не только про гонщиков и механиков.

Как и любая другая гонка, Ле-Ман вживую — это не столько спорт, сколько безостановочная костюмированная тусовка с непременным объеданием, распиванием и музыкой с танцами.

По своей атмосфере Ле-Ман кардинально отличается от гламурных уикендов «Формулы-1».

Да, тут тоже собираются селебрити — в этом году, помимо Джеки Чана, приехали вообще все «наши»: Киану Ривз, Джейсон Стэтэм и Брэд Питт. Последний дал старт гонке и передал привет читателям 66.ru. Хотя на самом деле просто случайно попал в кадр.

Как и в дни F1, в Ле-Мане тоже приторговывают «Ролексами» и «Таг-Хоэрами» с лотка, тут легко можно купить самую дорогую куртку планеты, но суть не в этом.

Ле-Ман демократичен, Ле-Ман близок к народу, а народ (до 400 000 человек!) как нигде близок к нему.

Тут не принято селиться в «Мэриоттах» и «Хиллтонах», Ле-Ман — это палатка или кемпинг, барбекю на свежем воздухе или вообще ночевка в машине. Нередко — прямо в «Бентли» или винтажном «Порше» и прямо на парковке «P12».

Ах да. В промежутках между карнавальным раблезианством тут еще и гоняют.

«Toyota объявляет отзыв»

На старт 24-часового марафона в Ле-Мане выходят машины в четырех разных классах: LMP1, LMP2, GTE Pro, GTEam. От этого на трассе образуется такая мешанина цветов, красок и антикрыльев, что человек неподготовленный ничего не поймет и после двух суток. Подготовленный, впрочем, тоже с трудом.

LMP1 считается топовым классом и одной из главных вершин автоспорта. Никакой скованности, никаких ограничений фантазии инженеров. Хочешь — полный привод. Не хочешь — не полный привод. Хочешь — бензин, хочешь — дизель. Хочешь — V6, но не возбраняется и V4. Полученные безграничной фантазией монстры выдают до 1 000 л.с. и едут так быстро, что проходят 13,6-километровый трек за 3:21. То есть по 4+ километра в минуту, или по километру каждые 15 секунд. Это быстрее, чем вы читали последний абзац.

Собственно, поэтому победа в Ле-Мане престижна в любом зачете, но в классе LMP1 она приобретает поистине эпический размах: там соревнуются не только люди, там соревнуются производители. Инженерые подходы, технические решения, философия, если хотите.

Было время, когда доминировала дизельная философия Audi. Но оно прошло еще до того, как разгорелся «дизельгейт». В этом году борьба шла на поле гибридности: «Приус» против 918-го, Toyota против Porsche, Hybrid synergy drive против Future performance, или как там теперь называется электростратегия Штутгарта.

Экс-пилот F1 Марк Уэббер — жертва кармы, не иначе. В «Королевских гонках» он трижды становился бронзовым призером и, принимая приглашение Porsche в чемпионат мира по гонкам на выносливость, наверное, рассчитывал на что-то большее, чем сход в дебютном Ле-Мане, второе место в 2015 и пятое — в 2016 г. Тем обиднее, что действующий пилот F1 Нико Хюлкенберг год назад выиграл свой первый же Ле-Ман в составе все тех же Porsche. Но Марк не сдается, он держится, у него хорошее настроение.

«Гибридный синергетический драйв» Toyota дал сбой. Причем в самый неподходящий момент: на финальном круге. За час до этого они уверенно лидировали и летели на всех парах к неминуемой победе с весомым преимуществом над экипажем Дюма — Жани — Либа. По пресс-центру прогулялась мрачная шутка о том, что Porsche выиграет, только если «Тойоте» под педаль газа попадет коврик, и они объявят отзыв. Объявили.

Прототип №5 замер прямо на старт-финишной прямой за три минуты до финала, и всё, что было после этого, — словно череда рваных кадров, склеенных под «Fucking in the bushes»: ррраз — Porsche финиширует первыми; два — в боксах «Тойоты» сеанс одновременных фейспалмов и слёз; три — над подиумом реют сразу два российских флага. В этом хаосе сюрреализма уже никто не вспоминал Джеки Чана.

Серебро как драма

Опытные гонщики с несколькими Ле-Манами за плечами вряд ли удивились такому раскладу на финише: все как один повторяют, что здесь случиться может все что угодно.

К сожалению, для российской команды, выступающей в зачете LMP2, все так и произошло: со скоростью и надежностью проблем не возникло, но череда мелких помарок накрутила порядка трех лишних минут и отбросила G-Drive Racing на 2-е место в своем классе.

«У нас постоянно что-то случалось, и 24 часа мы фактически догоняли, шли на большие риски и в конечном счете показали хороший, я считаю, результат, — говорит Роман сразу после финиша. — Отыграть эти три минуты отставания было практически нереально, потому что наши конкуренты ехали приблизительно с тем же временем, что и мы».

Радости в глазах Русинова за лучший в истории результат для россиян при этом не видно: перед новым сезоном чемпионата мира по гонкам на выносливость команда сменила поставщика шасси, состав пилотов, стратегию — всё для того, чтобы гарантированно выиграть самый престижный марафон планеты.

А дальше — опять нарезка в гай-ричевской манере: оооп — прокол и визит в боксы, два — и Уилл Стивенс ошибается во время дозаправки, три — и команда получает штрафной проезд по питлейну. Отсюда — лишние три минуты, отыграть которые за 24 часа даже при такой феноменальной скорости, как у прототипа №26, нереально.

Под утро череда неприятностей продолжилась сходом второго экипажа G-Drive Racing: №38 не смог продолжить борьбу.

Для наших — Кеша

Даже опытные автоспортивные журналисты переспрашивают, почему вдруг Кирилл стал Кешей. Приходится объяснять, что уральскому автосообществу Ладыгин до сих пор известен именно под этим прозвищем.

Начав в картинге в середине девяностых, Ладыгин прошел длинную карьеру, в которой были и ралли, и трековые гонки, и «кузова», и старты в чемпионате мира по турингу (WTCC), и череда побед в «Гонке звезд» журнала «За рулем».

Последние годы Ладыгин наконец-то нашел достойное своему таланту место — под крылом программы SMP Racing.

В их составе он стал чемпионом младшей марафонской серии — ELMS. В 2014-м Кирилл перебрался в чемпионат мира по гонкам на выносливость (FIA WEC), и на этом череда успехов на какое-то время прекратилась — вплоть до подиума в Ле-Мане-2016.

Причем подиум не выглядел гарантированным вплоть до финальных часов гонки: прототип «ЭсЭмПэшников» — BR01 — не смотрелся быстрым и вообще конкурентоспособным на протяжении всех тренировок и в квалификации, но выручила стабильность: экипаж Ладыгин — Петров — Шайтар преодолел дистанцию гонки без аварий, ошибок и вылетов и в итоге финишировал пусть и в 4 кругах позади Русинова и G-Drive Racing, но все равно на подиуме.

Удивительные русские

Российских автоспортсменов даже в самом сильном угаре патриотизма трудно назвать фаворитами мировых серий. Тем не менее подиумы Квята, триумфы Ладыгина — Шайтара и победы Русинова заставляют весь мир чуть пристальнее смотреть в нашу сторону.

Конечно, команды, выступающие под российским флагом, по своему составу интернациональны, что вполне понятно: специалистов уровня, позволяющего взять 2-е место в Ле-Мане, в нашей стране еще не так много. Поэтому состав российских иженеров, пилотов, механиков стабильно дополняется классными специалистами из Англии и Германии, но какое это имеет значение, если в итоге над Сартэ (или всё-таки «Сартом»?) реют российские флаги?