Господдержку на покупку электромобилей урежут. Что успеть взять со скидкой почти в миллион

Сейчас за покупку гибридов и «электричек» в кредит или лизинг можно получить от государства субсидию в 35% от стоимости (но не более 925 тыс. рублей). Как пишет «Коммерсантъ», в ведомстве обсуждают снижение базовой субсидии до 10% (и не более 500 тыс. рублей). О возможных изменениях ведомство уже уведомило лизинговые компании, а окончательное решение могут принять до конца 2026 года.

При этом полный отказ от действующей схемы поддержки не рассматривается. По информации участников рынка, Минпромторг разрабатывает новую модель стимулирования спроса, при которой максимальная скидка в 35% может сохраниться для наиболее локализованных российских электромобилей, тогда как остальные модели будут участвовать в программе на базовых условиях.

Инициативу поддержал производитель Evolute, отметив, что снижение размера субсидии позволит распределить бюджет между большим числом покупателей. Основатель EVM Илья Рашкин также считает оправданным сокращение поддержки гибридов, но предлагает сохранить более существенные льготы именно для электромобилей.

Обсуждение изменений происходит на фоне роста спроса на машины с электротягой. В первом полугодии 2026-го около 63% приобретенных электромобилей были оформлены с использованием госпрограммы. Продажи подключаемых гибридов за этот период увеличились в 2,3 раза, тогда как спрос на электромобили вырос на 5%. Лидерами рынка стали Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr в сегменте электромобилей, а среди гибридов — Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang.

Правда, в абсолютных значениях это по-прежнему капля в море:

• гибридов за полгода продали чуть меньше 31 тыс. штук;
• электромобилей — чуть больше 4 тыс.

Для сравнения: Haval только с одной моделью — Jolion — это 35 473 штук за полгода.

На господдержку могут рассчитывать только электромобили российской сборки. Собственно, они и в топе. Например, Evolute i-Joy собирают в Липецке на заводе «Моторинвест». Это небольшой (4,3 м длины) 163-сильный кроссовер с батарейкой на ~386 км хода. Разброса характеристик нет: доступен с единственным мотором и единственно возможным аккумулятором. Внутри — пара мониторов, беспроводная зарядка, обогревы руля и лобового.

Прямо сейчас это самый доступный из новых электромобилей на рынке: с учетом господдержки его можно забрать у дилера за 2 с хвостиком млн рублей. Только нельзя: у дилеров они в дефиците, агрегаторы видят 11 предложений по стране. Официальный сайт в разделе «Автомобили в наличии» тоже пишет: «К сожалению, ничего не найдено». Есть на складе, но доставка — до 90 дней. Пока везут, глядишь, АИ-95 на всех АЗС появится без ограничений.

Еще один электромобиль из топа — UMO 5. Если вовремя не переключить раскладку, получится «ГЬЩ 5». И так у них во всем. Это совместный проект «Яндекса» и китайского GAC, машины собирают в Москве на «Москвиче». На первых порах в свободном обращении их нет — сначала насытят корпоративный парк (такси, каршеринг), потом начнут продавать частникам.

Он уже покрупнее будет: 4,5 м в длину, багажник — 405 литров. Привод передний, батарейки зимой должно хватить на ~360 км хода, летом — на 420. UMO чуть дороже «Эволюта»: базовая цена — от 2 590 000 рублей. Но надо оставлять заявку и ждать. Не бесплатно: цена брони — 10 000 рублей. Машину продают бесконтактно — привезут на дом. Но не всем: Екатеринбурга в списке нет, забирать придется в Челябинске или Перми.

Замыкает тройку чисто электрических лидеров «Москвич 3е», который перевели на аккумуляторы российского производства. И он сразу резко подешевел: был 4+ млн, стал 3,5 млн рублей. Он самый мощный в этой троице — почти 200 сил. Батарейка даст около 397 км хода. В реале, как мы проверяли, заметно меньше, но на бытовые будничные поездки — за глаза. Возраст модели уже заметен: в этой нише все очень динамично, и на фоне UMO и даже Evolute видно, что «Москвич» — сильно из позавчера.

В топе гибридов — тоже модели российской сборки с той самой господдержкой. Там чарты рвет Free от Voyah. Их собирают там же, где Evolute, и корни общие: российские электромобили и Voyah — это все продукция концерна Dongfeng. Удивительно, но под материнским брендом он тут ничего не добился вообще, и в статистике не виден. Но через партнеров и дочерние бренды вполне успешен.

Free от Voyah — машина приятная. Под 5 м в длину, с огромной колесной базой (2,9 м) — просторнее любой Camry, а отделана не хуже BMW. Суммарная отдача силовой установки — 490 сил, 0-100 едет — что твоя винтажная Ferrari: 4,8 сек (360 Modena ехала 4,5 секунды).

С полным баком и полной батарейкой может уехать за 1000+ км — это до Казани или Самары без дозаправок/дозарядок. На чистом электричестве скромнее: километров 200 протянет, если повезет. Но на то он и гибрид, чтобы быть универсальным. За такой набор со всеми субсидиями просят чуть меньше 5 млн рублей. На сложившемся рынке — считай, даром.

На втором месте среди гибридов — опять Evolute, i-Space. Самый доступный 7-местный гибрид на рынке: особо не стараясь, из салона на нем можно уехать за 2,5 млн рублей. В чисто электрическом режиме, обещают, протянет 165 км, с подзарядом от бензинового генератора под капотом — 1200+ км. Это от Самары еще хватит до Тольятти дотянуть — помахать вазовской высотке.

Салон в целом копирует младшие «Эволюты», только планшет тут уже 15,6 дюйма, а мест — 5 или 7 в зависимости от комплектации. Бывает и с полным приводом, но там цена вопроса уже под 3 млн. Впрочем, на сегодняшнем рынке предложение более чем щедрое. Столько будет стоить перспективный Lada Azimut с простым советским мотором 1,6 — зуб даю, сохраните этот твит.

Замыкает тройку лидеров-гибридов вовсе не локальный Geely. Поэтому он самый дорогой: сразу 4+ млн и никакой господдержки. Спецификации при этом средненькие: около 111 км в чисто электрическом режиме, основной мотор — 167 сил. С поддержкой бензинового генератора автономность возрастает до 943 км, что тоже не внушает. А народу нравится.

UPD

Уже перед самым выходом материала пришло подтверждение от Минпромторга: господдержку будут резать.

«Обсуждается возможность сохранения скидки в размере 35% именно на высоколокализованные электромобили и гибриды — для соответствия этим условиям автомобиль должен будет набрать определенное количество баллов локализации», — заявили в ведомстве.