Электромобили уже захватили планету? Подробный разбор с цифрами
Предпосылки
Для начала надо отмотать на 10 с небольшим лет назад. В середине «десятых» крупный бизнес, политики и бюрократия объявили разворот на электрификацию и энергопереход. Это совпало с моментом «кошмаренья» дизеля: в 2015-м концерн Volkswagen попался на манипуляциях с занижением вредных выбросов. При подключении диагностической аппаратуры их выхлоп выдавал кратно меньшее количество веществ типа оксидов азота, чем при реальной эксплуатации.
В индустрии началась буря, концерн Volkswagen понес миллиардные убытки, на самом верху Volkswagen AG полетели головы. Дизель объявили фактически вне закона. Тот самый дизель, который та же мировая индустрия в предыдущие 1,5 десятилетия объявляла спасителем человечества. Дизель был топливом сына маминой подруги: низкий расход, высокая автономность, сравнительно низкая стоимость. Надо ли говорить, что европейский, в первую очередь, автопарк с начала 2000-х был преимущественно дизельным.
И тут — на вот тебе.
В качестве альтернативы мировая индустрии вывела на первый план электромобили как замену грязным моторам на тяжелом (и вообще любом сгораемом) топливе.
В этом контексте важно подсветить две детали. Возможно, они ничего не значат. Возможно, наоборот:
- скандал с дизельными выбросами «Фольксвагена» («дизельгейт») разгорелся в США в 2015-м;
- в 2012-м в США стартап Илона Маска Tesla вывел на рынок седан Model S, который впервые в истории электромобилей на одной зарядке проезжал дистанцию чуть больше, чем «ничего».
Таким образом, после «дизельгейта» приключились две вещи:
- дискредитированный дизель фактически убрали со сцены,
- электромобили впервые показали себя пригодными на повседневку.
Дальше начался девятый вал: как грибы стали расти новые электрические стартапы (главным образом, опять в США — см. Fisker иже с ними), производители же старой школы начали поэтапно сворачивать разработку любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в пользу электрификации модельных линеек.
Следом подтянулись бюрократы: в Евросоюзе, например, по первоначальным планам рубежа десятилетий ДВС планировали полностью запретить уже в 2035 году. Отдельные горячие головы предлагали запрет на регистрацию новых автомобилей на ископаемом топливе уже с 2025-го. Правительства и крупный бизнес как не в себя начали субсидировать покупку «электричек» населением. Капитализация Tesla росла как на дрожжах, ежеквартально делая Илона Маска богатейшим человеком от Калифорнии до Марса.
Но большое видится на расстоянии: описанная выше богадельная — это начало 2020-х. А теперь посмотрим на картинку из их середины.
Итоги первой пятилетки
Первые заметные проявления объявленного энергоперехода начались сразу после карантина, в 2021 году. Оттуда и будем считать.
И там первое и главное, что нелепо отрицать: с момента активизации энергоперехода продажи электромобилей действительно кратно выросли и продолжают расти. Но дальше начинаются нюансы. Давайте посмотрим в общем: поступательное движение за 5 лет. В Старом Свете:
Продажи на аналогичных отрезках растут на всех ключевых рынках Евросоюза. Где-то более заметно, где-то менее — но и правда растут. Как растет и доля от общего числа проданных авто: местами «электрички» — это добрая четверть, а то и треть всех продаж.
Растут продажи (но не доля!) и в Колыбели электрификации, за океаном — в США:
Аналогичную картину увидим в стане их главного геополитического соперника — Китае (а от абсолютных цифр тиражей больно глазкам, весь российский рынок за 2025-й — это 1,3 млн штук):
И, наверное, вы уже увидели первую тенденцию:
- продажи «электричек» резко рванули вверх на горизонте 2021-25;
- сейчас темпы прироста есть, но куда скромнее.
Вот в цифрах наглядно:
Если к 2021-му рост реально внушительный, но в последний год его темпы падают. Особенно это заметно на примере Великобритании и Франции, где первоначальный энтузиазм сменился прохладцей. Но самое драматичное падение динамики — в тех самых США, где дизель однажды резко стал вне закона, а Илон Маск без конца показывал фокусы.
Не отстает и Китай: если в момент объявления энергоперехода там все ринулись скупать «электрички», то теперь скупают — но уже не так бодро.
С чем же может быть связано такое заметно охлаждение интереса аудитории к электромобилям на разных концах света? Ни на чем не настаиваю, но:
- Германия, 2020–2022, щедрая госпрограмма субсидирования Umweltbonus — по ней власти давали скидку до €9 000 при покупке чистого электромобиля стоимостью до €40 тыс.; в сентябре 2023 года субсидирование частных покупателей прекращено досрочно после исчерпания бюджета;
- Франция, Bonus écologique (прямая скидка) и Prime à la conversion (скидка по программе утилизации) давали до €7 000 при покупке электромобиля, в 2025-м программы свернуты, остались лизинговые опции для малообеспеченных граждан;
- в США с 2023-го давали скидку не только на новый (минус $7 500), но и на подержанный электромобиль (минус $4 000), но в 2025-м федеральная программа свернута;
- в Китае в 2020-22 годах ежегодно снижали цены на электромобили (-10% → −20% → −30%), а покупателей освобождали от транспортного налога (~10% стоимости машины), в 2025-м субсидии закончились.
Если совместить это все с графиками выше, то получится удивительное совпадение: охлаждение темпов покупок электромобилей плюс-минус совпадает с отменой субсидий на их приобретение в разных странах. Из чего складывается ощущение, что если за покупку «электрички» перестать доплачивать, то и покупать их не будут. Ну, то есть будут, но вяленько.
Параллельно бюрократия и бизнес начали вносить корректировки, временами напоминающие переобувания в прыжке.
Переобувания в прыжке
Тут очень интересно: пока собирал цифры к этому материалу, столкнулся со странным. Например, даже в авторитетных источниках куда-то пропадали многие значения по предыдущим годам. Ну, знаете, как любят манипуляторы всех мастей: заменять понятные абсолютные значения какими-нибудь долями от доли и прочими абстракциями. Иногда из печати задним числом пропадают интересные пруфы.
Например, по этой ссылке точно была заметка авторитетного B2B-издания для профессионалов автопрома Automobilwoche о том, как Audi мощно сворачивает программу разработки новых ДВС, текущее поколение которых станет последним — дальше только чистая энергия без вредных выбросов. Я цитировал ее вот здесь и точно помню, что заметка там была. А теперь вместо нее по ссылке висит «Sorry, we can’t find that page».
Почему так? Возможно, потому что после громких слов о полном запрете ДВС в ЕС в 2035-м году евробюрократы начали обтекать:
- не полный, а частичный;
- не «запрет», а «дальнейшая декарбонизация»;
- не 100%-е сокращение выбросов CO2, а 90%-е;
- не отказ от ископаемого топлива, а замена его на синтетическое.
И все это зарыто в какое-то дичайшее словоблудие на евробюрократском диалекте:
«Переход к более устойчивой мобильности является общим приоритетом. Ключевая задача заключается в обеспечении того, чтобы этот переход осуществлялся на основе технологически нейтрального подхода, который защищает промышленный потенциал Европы, предотвращает появление новых стратегических зависимостей от внешних цепочек поставок и укрепляет устойчивость Европейского союза в сложном геополитическом контексте. В связи с этим важно придерживаться подхода, который был бы одновременно технологически нейтральным и соответствовал экологическим целям».
Ссылочку на всякий оставлю тут себе на память, если они опять переобуются и призовут к сокращению не на 90%, а на 45. А к чему призывали ранее, опять превратят в «Sorry, we can’t find that page».
При этом видные аналитики из числа экспертов Financial Times продолжают настаивать, что все равно 90–95% новых автомобилей к середине 2030-х годов будут электрическими.
Или нет: от таких планов повально отказываются сами производители. Просто несколько примеров на плече 2025-2026:
- Volvo отказались от цели «только электромобили к 2030-му», сейчас прогноз осторожнее — к 2030 году рассчитываю на 90–100% продаж электромобилей И подключаемых гибридов (у которых на борту есть ДВС-генератор);
- Mercedes-Benz отказались от ориентира «100% электромобилей к 2030-му» и заявили, что будут выпускать модели с ДВС столько, сколько этого требует спрос;
- Ford сократил инвестиции в электромобили, отменил разработку крупного электрического SUV и сместил акцент на гибриды; попутно скорректирована европейская стратегия концерна (они закрывают заводы);
- Honda отменила разработку нескольких электрических SUV для США и увеличила инвестиции в гибриды;
- GM увеличивает инвестиции в бензиновые модели;
- Porsche спешно делает бензиновые альтернативы чисто электрическому «Макану» (который люто провалился).
Кстати, а что в России
Самый удивительный вывод во всей этой истории. Энергопереход в одних частях света совпал по времени с тем, как Россия свернула на свой особый путь.
При этом, если посмотреть на графики (абстрагируясь от абсолютных значений), то окажется: российский рынок электромобилей в точности повторяет общий глобальный тренд. У нас тоже лютый рост на отрезке 2021-2025 с постепенным угасанием в начале второй половины десятилетия. И это, заметим, на чистом энтузиазме российских автолюбителей: меры стимулирования и господдержки в РФ не идут ни в какое сравнение ни с США, ни с Германией, ни с КНР:
