Продажи электромобилей и гибридов в России дичайше выросли. Что и почем есть у дилеров прямо сейчас

Немного статистики

По подсчетам «Автостата», рост продаж электромобилей:

• девять месяцев 2026-го — +44,7%;
• сентябрь-2026 к августу — +44%;
• сентябрь к прошлому сентябрю — +155%.

Это чистые электромобили — без гибридов. Гибриды тоже обновляют рекорды: в сентябре на учет встало 10,2 тыс. шт., и это абсолютный рекорд за все годы вообще. К прошлому же году продажи выросли на 157% разом.

И в чистых штуках это по-прежнему в лучшем случае забавно: 11,5 тыс. чистых электромобилей с начала года. Для сравнения: бензиновый кроссовер Tenet T4L, который только недавно начали продавать, это уже 17,1 тыс. штук. Одна модель и пара месяцев продаж — против всей массы «электричек» и за 9 месяцев. С гибридами пободрее: с начала года их продали 58,7 тыс. шт. Это уже сопоставимо с объемами целых брендов вроде Geely (58,5 тыс. шт. с начала года).

Так что — да: разного электрического и правда становится все больше даже в лапотной России, и тенденцию эту игнорировать нельзя. Почему так — другой вопрос, на который есть два ответа.

Первый — это потому что все страшно устали стоять в суточных очередях за бензином (которые давно кончились). Гипотеза имеет право на. И она даже все более мейнстримная — в том плане, что от неглупых людей регулярно слышу это как обоснование взрывного роста.

Но в очередной раз усомнюсь: самая дешевая машина из разбора далее — это 3 124 000 рублей. Мне, например, тоже не нравится стоять часами в очереди за чем бы то ни было. Но в качестве альтернативы пойти и выложить три «мульта» за тачку без бензина не всегда, как бы это сказать, представляется возможным. Так что если такая движущая сила и есть, то далеко не первая, основная и единственная.

Вторая возможная причина — предложения по «официальным» электричкам стало тупо больше. Еще несколько лет назад это все была тема для энтузиастов, которым не в лом было заказывать не пойми что непонятно откуда, делать какой-то мастер-аккаунт под мастер-ключ, возиться потом с перепрошивкой через перепайку...

Я общался с первыми покупателями «Ли Сяней» в стране, когда это еще не было общим местом. Гвозди бы с тех людей делать, конечно: ни поддержки, ни сервиса, ни человеческого мануала в наличии — только подписка на все подряд телеграм-чаты с такими же бедолагами, которые на своем опыте постигали новое и неизведанное.

Массовый покупатель все же попроще: никто не берет условный Ubuntu-смартфон, чтобы с root-правами ковыряться в его недрах. Рядовому юзеру надо взять девайс, который работает «из коробки», чтобы сразу листать мемы (и фоткать кота). Вот с «электричками» примерно также: долгое время это было развлечение для энтузиастов. Сегодня «электрички» все чаще предлагают или крупные дилеры на местах, которые уже набили шишки на прошивках и сервисе, или целые бренды вроде Geely.

А это уже немного другая вводная: ты не сидишь в телеграм-чате в попытках разобраться в иероглифах меню, а у тебя есть гарантия и полноценная сервисная поддержка — можно покупать и сразу пользоваться. Вот широкие массы и стали покупать.

Другую аналогию тут приведу из недавнего: долгие годы Россия была не пикапной страной. Даже когда тут работали все мировые гранды — от Toyota до Daimler. И тут, значит, все Toyota и Daimler уходят, а продажи новых пикапов в России устанавливают исторический рекорд: в 2024 году продано сразу 29,2 тыс. автомобилей. Ни в какие рекордные 2008 и 2012 годы ничего подобного не было. Почему? Потому что гранды считали, что Россия — не пикапная страна, и ничего сюда толком не везли, предложений было стабильно полтора. А китайцы повезли все подряд пачками — и спрос на пикапы тут же нашелся.

С электромобилями сейчас ловлю дежавю: не было цивильного предложения — не было спроса. Вот цивильное предложение — спрос подтянулся. А раз так, то самое время это предложение оценить. А для тех, кто вообще не в теме, еще и провести ликбез попутно.

«Мягкие гибриды»

Если совсем азы: на рынке есть чистые электромобили, а есть гибриды. У первых колеса крутит только электромотор (или несколько), у вторых есть еще и бензиновый. Схем работы в этом случае несколько:

• бензиновый только питает батарейку как генератор;
• бензиновый участвует в движении вместе (или вместо) с электрическим (-и).

А есть и не то, и не другое — ушлые маркетологи назвали это «мягкий гибрид». Вот эта «Аудюха», например:

Это новая «А-пять» для китайского рынка. Поэтому она, во-первых, «L», лонговая, то есть удлиненная. Для китайцев почему-то это очень важно. Во-вторых, у нее есть мультимедиа и телематика от Huawei. И это отдельный слой дурдома: на глобальных Audi A5 мультимедиа и телематики от Huawei нету, потому что Huawei под санкциями. Но если китайская Audi, собранная в Китае для Китая, то можно Huawei.

В остальном Audi A5L похожа на мировую A5 не L: это «мягкий гибрид», у нее простой германский 2 литра турбо, но в трансмиссию вживлен небольшой электрический стартер-генератор. И есть маленькая батарейка. Заряжать последнюю от внешних источников, как на полноценных гибридах, нельзя. На чистой электротяге двигаться — тоже. Обман сплошной, а не гибрид.

Так оно и есть: «мягкие гибриды» — это обычные автомобили с ДВС, но последнему помогает небольшой электромотор. При разгоне добавляет крутящего момента, снижая нагрузку на двигатель в самые энергозатратные моменты — когда машину надо сдвинуть с места. При торможении система благодаря рекуперации возвращает часть энергии в аккумулятор, вместо того чтобы полностью рассеивать ее в виде тепла в космос. Получается win-win:

• машина легче и бодрее стартует;
• расходует меньше энергии — читай, дефицитного (в июле-2026) бензина.

Но называть «мягкие» гибриды «гибридами» все же не совсем корректно — электрическая часть тут на подтанцовке (как у Татьяны Булановой). В исконном смысле в гибридных машинах вклад обоих движителей предполагается более заметный. Как, например, у этого вот:

Это GAC S9. И его ни в коем случае нельзя путать, например, с Exlantix ET8:

И, тем более, не надо «смешивать» его с Zeekr 9X:

Хотя очень хочется: все — 5+ метров в длину, 5- или 6-местные, весят как гиппопотамы (2,4-2,7 тонн). А главное: все гибриды. Хотя все чаще маркетологи обозначают их птичьим новоязом «электромобили с увеличенным запасом хода».

Потому что, с одной стороны, много миллиардов на планете уже вложено в пропаганду скорой и неминуемой победы электромобилей вообще — слово примелькалось. Не меньше миллиардов вложено в контрпропаганду двигателей внутреннего сгорания (ДВС): они вредят природе, убивают белых мишек и краснокнижных жучков, а еще и из-за них кончают раком даже некурящие.

С другой стороны, образованные люди знают, что электромобили на данном этапе развития науки и техники — это бесполезный и безнадежный кусок железа, лития и кожзама (иногда — еще алькантары). Который не может давать нормальные потребительские характеристики (см. «автономность от розетки») без костылей: он едет очень недалеко без подзарядки, а на подзарядку тратит слишком много времени.

Так внутри появляется костыль, и это (сюрприз!) — простой ДВС, который работает в составе гибридной силовой установки. Но ДВС называть «ДВСом» нельзя: слишком большие финансы вложены в то, чтобы ДВС ассоциировался исключительно с грязным воздухом. Поэтому маркетологи придумали новояз: гибриды теперь — это «электромобили».

Просто с... «удлинителем запаса хода».

Удлинитель запаса хода

Нет, я не рофлю: в автомобильном PR появился такой конструкт, как EVR или EREV — Extended-Range Vehicle (автомобиль с увеличенным запасом хода) или Extended-Range Electric Vehicle (электромобиль с увеличенным запасом хода). То есть это как бы электромобиль, но у него на борту есть «удлинитель запаса хода» — range-extender.

Под этим эвфемизмом и скрывается простой бензиновый генератор — тот самый ДВС, от которого все прогрессивные умы решительно намерены отказаться. А мы еще орем с российских чиновников, у которых «по-настоящему отрицательный рост» во всех сферах экономики.

Я пробежался по описанию флагманского «Ли Сяня» на глобальном сайте. Знаете, сколько раз там встречается слово «гибрид»? 0. Перед нами некий «Range-Extended Flagship» («Расширенно-запасноходовый флагман»), который приводит в движение некое «Range Extender 3.0» («Удлинитель хода 3.0»).

Никаких гибридов, упаси, Господи: в гибридах есть мерзкий ДВС, а у них тут EREV — «электромобиль с увеличенным запасом хода». Российские пиарщики брендов в этом плане, кстати, честнее: в коммуникации хотя бы фигурирует привычное «гибрид». Впрочем, возможно, просто кому-то лень разжевывать все вот эти вот EREV и EVR.

Что до конкретных автомобилей, то они вылупились из одного инкубатора. И трендсеттером для него выступил как раз таки «Ли Сянь». Китайский стартап придумал универсальную формулу современного EREV, которую все повторяют:

• 5+ метров;
• мощность 500-1000 сил;
• 5-6 мест;
• морда «кирпичом»;
• экран — как телевизор в гостиной;
• запас хода «бензин + электричество» — 1000+ км.

Хотя чисто визуально это все, конечно, не «Ли Сянь» даже, а обезьянничанье за «Роллс-Ройсом». Даже диски похожие — в стиле «типа Mansory, только еще более цыганское».

Стоит оно все от 7 до 11 млн рублей, где под 7 — самый простой GAC, а 11+ — Zeekr 9X. Где-то посерединке — Esteo ET8: около 8 млн. И никогда еще не было так просто выбирать: на какое «5 метров, морда кирпичом» хватает — то и берешь. Особняком в этой атаке клонов стоит только новый отечественный гибрид Esteo V27.

И тут тоже интересно понаблюдать за новоязом. Тройку лет назад Chery придумала очередной дочерний бренд для брутальных «электрических» внедорожников с «удлинителем запаса хода» — iCAR. С инжинирингом помогают дядьки из Jaguar-Land Rover, поэтому все iCAR так похожи на Land Rover. Только на «iCAR» в теории могла возбудиться Apple, поэтому еще немного покрутили — получилось довольно идиотское iCAUR. Но чтобы выглядело чуть менее идиотски, дизайнеры поиграли со шрифтами, вписали «U» между «A» и «R», получилось незаметно:

Потом Chery надумала продавать iCAUR в России, но тогда возбудилась бы не только Apple — какие-нибудь санкционеры надумали бы наложить вторичные санкции на Chery. Поэтому iCAR / iCAUR переименовали снова — в российский бренд Esteo. Чтобы санкционеры не догадались, на машине так прямо крупно и написали: это ESTEO! Не iCAUR какой (или iCAR, спаси и сохрани).

Но дальше Штирлицу надоело прятаться, и он забил.

Почти все шильдики на и в Esteo V27 — iCAUR. Потому что все правильно: хочешь спрятать дерево — спрячь его в лесу. Санкционеры — они только на оклейку кузова смотрят, а в салон нипочем не догадаются заглянуть, тем более не будут разглядывать шильдики на кузове — и никаких санкций никогда не наложат. Вот так хитрое Chery тупеньких американцев обвело вокруг айкаура (и на нем же повертело)!

Сама машина, кстати, хорошая. Во-первых, она похожа на машину — Defender. В Китае тоже страшно борются с засильем влияния англосаксов, поэтому у них что ни пародия на Rolls-Royce, то вариация Land Rover. И это здорово: больше «Дефендеров» богу «Дефендеров».

Во-вторых, у него внедорожные способности — тоже как «Дефендера». Ну, почти: углы въезда/съезда в 25°, возможность форсировать броды до 600 мм. Плюс два электродвигателя — по одному на переднюю и заднюю ось.

В-третьих, куча всяких приколов для внутреннего туризма: при сложенных спинках тут можно спать вдвоем, а на привале использовать автомобиль как пауэрбанк — он умеет отдавать ток из аккумулятора вовне. Чтобы вы могли подключить к нему, например, кофеварку — очень полезная опция.

Только я бы с неймингом поиграл назад: очень уж хорошо звучит исходное iCAUR, есть в нем что-то неуловимо родное и калмыцкое. Как в песне:

«Айкаур, Айкаур, что ж ты бросил коня...»

Если же хочется инновационный электромобиль с удлинителем запаса хода, но нет денег на iCar iCAUR Esteo V27, то отечественная промышленность предлагает Evolute. Я, кстати, первый смеялся над их перспективами, а это теперь — «электромобильный бренд № 1 по продажам в России в 2022–2025 годах». Они прямо реально рвут чарты и ежемесячно прибавляют по 18-25%. Особенно i-Space, «№ 1 среди всех моделей на новых источниках энергии».

Это кроссовер, он 5- или 7-местный, передне- или полноприводный, 218 или 367 сил соответственно. Машина немаленькая: 4,7 м в длину — это как Tiguan или Tucson. Безусловно, оно электромобиль — с одним или двумя электромоторами. В электрорежиме он протянет километров 100-200. Но на всякий случай под капотом наготове «удлинитель», с которым i-Space может проехать целых 1200+ км.

За инновационный i-Space сегодня просят 3 585 000 рублей минимум. С полным приводом — 3 890 000. И на этот счет у меня есть хорошая байка в тему.

Байка в тему

Тут какой-то мужик в «твиторе» радостно похвастался, что его новенький «электромобиль с увеличенным запасом хода» BYD на полном баке и заряженной батарее проехал целых 800 км за один раз! В комментарии пришли какие-то белорусы и напихали мужику в панамку ценных замечаний вида:

«...Моя дизельная БНВ еще 20 лет назад проезжала 1200 км на одном баке!!11»

«Какие злые попались белорусы», — подумал я. И написал в каментах мужику на BYD:

«Вам бы в цирке-с выступать, сударь. С красным круглым носом и в мохнатом парике. Даже дизельный „Туран“ еще в начале века проезжал больше!1!!»