Бензин, электричество или гибрид: с какой машиной не страшен дефицит топлива. Много расчетов
По мотивам топливного кризиса коллеги наперебой рассказывали, что «на фоне дефицита бензина выросли продажи электромобилей/гибридов». Надо ли говорить, что это безобидный кликбейт? В котором с порога нарушена логическая цепочка «после этого» / «вследствие этого». Как вы это видите, коллеги?
«Хм, я заехал на заправку, там очередь, а 95-й уже по 80 рублей. Пойду-ка я куплю «электричку» за 3-5 миллионов, чтобы не стоять и не ждать».
Так что ли?
Конечно, нет: это по-другому работает.
Но продажи электромобилей и гибридов в России и правда подрастают. А вот в экономичности владения правды нет. Что бы ни казалось на первый взгляд.
Как считали и кого
Для сравнения возьмем главные бестселлеры в нескольких сегментах:
- это, конечно, Vesta как эталон С-класса (в современных реалиях);
- схожий по размерам электромобиль российской сборки — Evolute i-Joy с паспортным запасом хода 386 км;
- в не менее массовом сегменте — среднеразмерных кроссоверов — возьмем хитовый Tenet T7 (ex-Chery Tiggo 7) с бензиновым мотором 1,6 турбо и роботом;
- и гибридный Evolute i-Space — в чисто электрическом режиме он может проехать до 165 км, с поддержкой бензинового мотора-генератора — больше 1200 км.
В противовес бензину и электричеству присовокупим газ: примерный расход и траты на пропановом и метановом ГБО.
Цифры расхода — паспортные, по данным фирмы-производителя. Стоимость энергии — Росстат в среднем по стране за последний полный месяц (июль), расценки на газ — по данным сетей АГЗС. Дальше придется посчитать расходы с учетом установки ГБО — для этого берем среднее арифметическое по 5 предложениям установочных центров Екатеринбурга.
За годовой пробег берем 15 000 км — обычно производители используют эту отсечку для отсчета ежегодных ТО.
Цифры расхода и трат в реальной жизни у всех будут свои — смотря, как ехать, в какую погоду, в каком сезоне и с каким настроением на душе.
Ну, и погнали.
Первый взгляд
Если посчитать в лоб, то маркетологи не врут: маленький электромобиль Evolute i-Joy (самый дешевый в России прямо сейчас, сборка — Липецк) при зарядке от бытовой сети почти ничего не потребляет.
Ежемесячно на электричество придется тратить меньше 1 тыс. руб. В отличие от «Весты», которая ежемесячно будет вынимать из кармана владельца больше 7,5 тыс. руб.
А каждый километр пути на маленькой «электричке» будет стоить владельцу незаметные 0,8 рубля. Даже если перевести Vesta на газ, получится все равно почти в 2,5 раза дороже.
В более высоком сегменте — среднеразмерных кроссоверов — картинка похожая: гибридный Evolute i-Space (самый дешевый гибрид на рынке) будет заметно меньше опустошать карман владельца на топливо.
Хоть и поболе, чем чистая электричка: гибрид — наряду с электроэнергией — расходует и горючее топливо для подзарядки аккумулятора. Поэтому смешанный расход тоже будет гибридным: электричество + бензин.
И выходит сразу дороже, чем с чистой «электричкой». Пусть и ценой кратно большего запаса хода: на полном баке и с полным зарядом аккумулятора производитель насчитал 1 250 км автономности.
По всему получается, что капиталисты не врут: и электромобили, и гибриды заметно дешевле в плане заправки, чем бензиновые машины даже с установленным ГБО.
Не врут. Но не говорят про важные нюансы.
Важные нюансы
Evolute i-Joy по прайс-листу стоит 3 124 000 руб. Vesta SW Cross с вариатором и мотором 1,8 л начинается с 1 964 000 руб. Разницу в стоимости на электричестве Evolute будет окупать всего 14,69 лет. Если же «Весту» переоборудовать на ГБО, то срок окупаемости вырастет до 21 или 64,4 лет.
Но дальше — нюанс в нюансе: на «электрички» российской сборки дают государственную субсидию до 925 000 рублей. В этом случае Evolute окупится быстрее: за 2,98 или 10,48 лет максимум.
Средний срок владения автомобилем в России, по оценке Автостата, — 7,5 лет. В этом смысле Evolute имеет все шансы отбиться на стоимости электроэнергии.
Но дальше идет нюанс на нюансе в нюансе: госсубсидия положена не всем. Если почитать соответствующее постановление Правительства, то вам, чтобы на нее претендовать, надо быть работником здравоохранения или образования, многодетным отцом/матерью или военным на контракте. Все остальные покупают i-Joy за 3 124 000 руб., экономят на топливе, но никогда не окупят переплату на фоне «Весты».
С гибридами ситуация чуть лучше. По умолчанию i-Space будет отбивать разницу в цене с «Тенетом» 41 год. Это на год с небольшим больше, чем мне сейчас. И это немаленький срок, пусть и крошечный в масштабах Вечности.
Зато с учетом субсидии i-Space окупается сразу: за вычетом 925 000 руб. он будет стоить дешевле «Тенета» даже с ГБО. И вот тут можно говорить о реальной экономии.
Но в целом напрашиваются выводы, к которым я раз за разом прихожу последние 10 лет:
- электромобили без доплаты со стороны государства/производителя беспомощны, вся экономия на владении разбивается о переплату при покупке;
- гибриды — переусложненная история и костыль на костыле, при такой технической изощренности стабильно проигрывать в цене владения простому советскому метану — это надо постараться;
- хваленый энергопереход — политическая, экономическая, экологическая спекуляция; если хочется реальной экономии и чистоты воздуха — переходи на газ или оставайся на бензине — современные ДВС крайне эффективны и максимально экономичны.
