Параллельный импорт закончился: Китай придумал, как запретить вывоз санкционных автомобилей в Россию
Как было
Всего один заголовок из недавних: «Продажи Mazda в России 9 месяцев выросли на 512%», — пишет директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. И не только Mazda, и не только на 500%: весь 2026-й в Россию большими тиражами идут машины привычных брендов. Откуда?
Вестимо, откуда: из КНР, в которой у каждого уважающего себя автопроизводителя есть по заводу, а то и не одному.
Частной инициативой все эти бренды снова оказались тут. В отдельные месяцы мы наблюдали аномальные перекосы, когда в топ-15 по продажам новых легковушек залетали:
- Volkswagen (продал свой бизнес, ушел из России в 2022-м);
- Toyota (остановила большинство процессов в 2022-м, в 2023-м питерский завод марки продан);
- Mazda (остановила большинство процессов в 2022-м, тогда же продан завод марки во Владивостоке).
Частной инициативе перекрывают остатки воздуха.
Что случилось
Первый звонок прозвенел ровно год назад, когда китайский Минпромторг повел наступление на экспорт. Бизнесу запретили увозить из КНР совсем новые машины без разрешения правообладателя (той самой Toyota или VW).
Альтернатива — машина полгода должна простоять на местном учете, пройти хотя бы одно ТО — и только потом уходить на экспорт в третьи страны. Это будет уже чистое «бэ у», правообладателя можно не спрашивать. Но так неинтересно бизнесу по экспорту-импорту: живые деньги в машинах на стоянках придется «замораживать» на 180 дней. Это — такой себе бизнес.
Контекст для самых любознательных:
Решение нашли изящное: по всему Китаю на границе появились «сертификационные центры», которые переоборудовали простые легковушки в узкопрофильные — полицейские машины, машины для автошкол и прочую «спецтехнику».
Заезжал в такой сертификационный центр новый RAV4, а выезжал «Автомобиль для учащихся «Солнечная Заря 009 Pro Max GT». И все — «Тойоту» можно не спрашивать, на экспорт идет спецавтомобиль «Солнечная Заря 009 Pro Max GT». Которому зачастую просто стикеры на кузов лепили — и второй комплект педалей на двусторонний скотч. Еще до российской таможни весь «тюнинг» с машины слетал, получался снова RAV4. Покупатель тут мог даже и не знать, что с КНР выходила «спецтехника».
Больше так не выйдет.
Весьма неожиданно этой осенью упала новая бумага от китайского Минпрома, которая прикрывает все созданные за предыдущий год лазейки. Чтобы получить лицензию, компания-экспортер должна:
- доказать, что в пункте назначения есть сеть из авторизованных сервисных центров для обслуживания автомобилей;
- в сети — не меньше 50 точек, есть все лицензии и аккредитации, необходимое оборудование, а еще понадобятся пруфы — фото этих сервисных центров;
- «спецтехнику» тоже придется сертифицировать по новой — например, получать разрешение на вывоз от правообладателя исходного шасси.
И как быть
И там еще много новых вводных, но уже этого хватит, чтобы поставить на «стоп» экспорт автомобилей из КНР. Потому что, по логике регуляторов, это должно выглядеть так:
- условный Volkswagen должен дать добро на вывоз автомобиля с китайского завода;
- в пункте назначения должна быть сеть авторизованных условным Volkswagen сервисов;
- а если это «полицейский автомобиль “Заря Солнца 008 GT Max Pro”» на базе Volkswagen, условный Volkswagen все равно должен разрешить эту переделку и вывоз.
И главный нож в спину: чтобы китайский Минпром дал «добро» и лицензию на экспорт, у бизнеса есть считанные дни: прием заявок на 2027-й — только до конца октября 2026-го. Без нее экспортировать машины им будет нельзя.
И все произошло так неожиданно, что решения у экспортеров-импортеров пока нет:
- или «морозить» деньги на 180 дней и отправлять после покупки новые машины в «отстойник», чтобы они по китайским правилам стали «бэ у»;
- или сразу везти чистое «бэ у»: полугодовалые, годовалые и прочие другие машины, которые регуляторы пока не трогают.
Как хорошо, что у нас теперь есть автомобили «Волга» и «Тенет Плюс» локального производства. С параллельным импортом можно вообще не связываться!
