АвтоВАЗ запустил производство Lada Azimut. Первые живые фото модели и все, что надо про нее знать вообще

Дата символичная: ровно 11 лет назад (только чуть раньше — в 10 Мск) в Ижевске начали производство «Весты» — на тот момент первой почти за 30 лет новой, полностью оригинальной модели made in Togliatti.

«Десятка», «Приора» иже с ними доедали «восьмерочное» наследие, про «Ниву» и говорить не приходится — она до сих пор в плюс-минус том же виде, что 50 лет назад. Largus создавали на франко-румынских агрегатах, а Vesta была 100% своя, посконная.

Ну, типа.

Французы зорко надзирали за процессом создания, чехи налаживали конвейер в Ижевске, до ума ездовые повадки доводили в Испании, визуал рисовал гениальный британец, а дирижировал энергичный швед. Что никак не умаляет того факта, что основа основ «Весты» была и есть тольяттинская — для нее не брали никакого готового решения.

Прошлогодняя Iskra — чуть другая история (кстати, в очередной раз споткнулся, что если не переключить раскладку, то вместо Iskra получится почти фамилия нашего главреда — Шылкф). «Искру» таки добивали из того, что осталось от французов, в ее основе — импортозамещенная, но все же база от третьего Logan.

Azimut — нет.

Его собрали вокруг каркаса «Весты». Минимум влияния варягов, максимум — технологического суверенитета. Это важно: с «Азимутом» АвтоВАЗ впервые с 2022 года показывает, на что способен в условиях новой экономической реальности и по-настоящему отрицательного роста.

И зачем он тут вообще.

Azimut в целом

Это небольшой по размеру автомобиль, примерно между сегментами «B+» и «C-SUV». Если в понятных величинах — как Creta или Jolion:

• длина — 4416 мм;
• ширина — 1838 мм;
• высота — 1607 мм;
• база — 2675 мм;
• клиренс — 208 мм.

Привод — передний, но президент АвтоВАЗа Соколов несколько раз намекал на появление гибридной версии — с электромотором в придачу к бензиновому. А там все возможно — и вторая ведущая ось тоже. Но пока — вот так лишь.

Агрегаты, повторюсь, от «Весты». Но не все так просто: это не Vesta с новым кузовом. В основе действительно лежит ее модернизированная архитектура, сохранены:

• силовая структура кузова;
• щиток передка;
• пол.

Но кузовные панели, интерьер, светотехника и огромное количество других элементов другие; производитель говорит о 996 новых и усовершенствованных компонентах.

Особенно важна задняя подвеска. У Vesta там балка, а у Azimut — новая независимая конструкция на основе сварных элементов. Ехать он должен иначе, чем исходник.

Моторы: кое-что интересное

Azimut станет площадкой для дебюта радикально переработанных агрегатов 1,6 и 1,8 л. Это прежние атмосферники, но изрядно допиленные. Самое заметное — возросшая отдача:

• у 1,6 л было 106 сил, станет 120 л.с.;
• у 1,8 л было 122 силы, станет 132 л.с.

Это бензиновые двигатели собственного производства. А будет еще не собственного: покупной 1,5 турбо о 150 «конях». Чей — секретики. Но вряд ли это будет германский, французский, испанский, американский, итальянский, южнокорейский агрегат. Братская Корея Северная тоже вряд ли поможет турбированным движком (если он не от зенитной ракеты). Во Вьетнаме, Лаосе, Палау и Вануату моторов 1,5 турбо тоже не делают.

Даже немного интригующе: где АвтоВАЗ намерен взять мотор 1,5 турбо для своего «Азимута». Есть соображения?

Из другого технического:

• коробка — 6-ступенчатая механика или вариатор;
• вместе с 1,5 турбо из загадочного источника появится и 6-ступенчатый автомат.

А что с оснащением

Вот тут интересно. Впервые в истории посконного отечественного автопрома тут будут:

• двуспицевый руль;
• панорамная крыша с люком;
• электропривод крышки багажника;
• боковые эйрбеги.

Из менее уникального — цифровая «приборка», продвинутая медиасистема с голосовым помощником и сервисами «Сбера» и «Яндекса», круговой обзор. Еще заявляют обогрев боковых стекол, которого никто в мире пока не делал.

Будем посмотреть: если в мире еще никто не делал, возможно, это не просто так. Если даже немцы со шведами не смогли заставить нити накаливания нормально работать в стеклах, которые постоянно ездят туда-сюда вверх-вниз — возможно, их и нельзя нормально заставить работать.

Ну, или в Тольятти завелся Левша, который уделает и немцев, и шведов. Я бы приставил к нему охрану 24/7, а то неровен час такого гения посадят на гранты и увезут за границу.

Кто-то справедливо заметит, что почти все из перечисленного вместе или порознь уже лет 10-20 (а то и 30) встречается примерно везде в мире. В очередной раз выступлю адвокатом диавола и осторожно отмечу, что вазовские инженеры находятся в беспрецедентной мировой изоляции от всех достижений Цивилизации вообще. И —  словно Кай в той сказке — пытаются из льдинок с буквами «Н», «В», «Г», «О» сложить слово «Современный и технологичный комфортабельный кроссовер на уровне не хуже мировых аналогов-то».

Хочется пожелать им удачи.

Цены-то какие хоть

Никто не знает и еще какое-то время не узнает: пиарщики бренда будут тянуть интригу вплоть до старта продаж. Который случится в лучшем случае через несколько месяцев. И ура, если до нового года.

Но ценовая вилка никак не может быть шире и больше «Джолиона». Ведь Jolion — это насмешка и самое большое унижение АвтоВАЗа за долгие эпохи. С начала 2026 года компактный кроссовер от Haval — это вторая самая продаваемая модель в России в целом.

• № 1 — Granta, 81 703 штуки;
• № 2 — Jolion, 48 943 штуки.

И даже Vesta — 4-я строчка и позорные 39 061 штука. Такого разгрома по очкам «Ладе» никто не наносил со времен доминирования Hyundai Solaris / Kia Rio.

Если АвтоВАЗ сделает цену на Azimut ≥ Jolion, можно закрывать всю богадельню сразу, а всех причастных отправлять на пенсию или отдавать под суд за бесцельную растрату. При наличии в этом мире «Джолиона» за 2 099 000 — 2 949 000 рублей — еще и с полным приводом, еще и с адаптивным круиз-контролем в топе — Azimut никогда никому не сдастся от слова «вы наркоманы что ли, какой Azimut вообще».

Так что — аккуратный прогноз:

• базовка — сильно ниже психологически важной отметки в «2 млн», возможно — 1,7 — 1,8 млн;
• топчик — сильно до 3 млн, возможно — 2,7 — 2,8 млн.

Сохраните этот твит, обсудим уже довольно скоро.