Да, до Англии тоже дошла мода на поиск корпоративной идентичности, и кажется, поиск этот увенчался успехом — степень родства с другими седанами марки угадывается без подсказок: братья!
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Аналогично и по технической части: на новый XF также не пожалели алюминия, с Jaguar XE его роднит и архитектура подвесок (двухрычажная спереди и многорычажная сзади), но сходство между двумя «братьями», скорее, поверхностное и номинальное: XF крупнее, шире, более мускулистый, у него полоски диодов другой конфигурации, в конце концов! Путать с XE нет никаких оснований.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Хотя сравнивать неизбежно придется: родство-то не спрячешь. Да и искать аналогии больше негде — не оглядываться же на XF первого поколения! С тех времен Jaguar совершил действительно серьезный прыжок. Вот как, например, выглядел интерьер предшественника 3–4 года назад — и как он выглядит сейчас:
Преемственность видна, но общего в деталях (помимо «шайбы» АКПП) — ничего. Новый XF внутри концептуально не поменялся, но при этом стал скромнее, более сдержан в тонах и оттенках, лаконичнее в компоновке и намного интуитивнее в освоении. У предшественника, если помните, обогрев кресел был запрятан в недра меню и включался после многочисленных манипуляций с экраном. Сейчас всё проще, понятнее, нагляднее.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Хотя не исключено, что поклонники прежних «Ягуаров» — с отделкой под яхту — такой смены курса не одобрят. Не иначе как специально под них в конфигураторе есть возможность выбрать декоративные вставки из шпона разной фактуры, но они всё равно будут очень деликатные и ненавязчивые — такого, как прежде, чтоб из деревянных деталей можно было собрать шкаф-купе, уже не будет. Новая эра и стремление Jaguar быть спортивнее предполагают не ценные породы йоркширской древесины, а карбон и алюминий вкупе с прочим хай-теком.
Его, к слову, немало: XF, в отличие от большинства конкурентов по сегменту спорт/бизнес-седанов, оснащается системой кругового обзора, например. Кто-то может удивиться: зачем она? Казалось бы, это актуально исключительно для внедорожников. Скажем так: в тесных джунглях, например, Ботаники лишние пары глаз никак не повредят. Тем более с таким вменяемым разрешением — ни один парковочный столбик за бампером или у крыла нет спрячется!
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Кстати, изображения с камер можно выводить не только попарно или отдельно, но и строить панорамную проекцию с высоты птичьего полета. Помимо безусловной практической пользы, это еще и выглядит забавно: кто-то обязательно вспомнит первые две части культовой компьютерной игры GTA.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
На этом фоне другие мультимедийные вещи типа анимированной приборной панели уже не кажутся чем-то из ряда вон: просто хороший тон, всё в духе времени.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
А вообще, если оглянуться на конкурентов, станет очевидно, что англичане есть англичане. Пока все остальные наперегонки растягивают экраны и меряются, у кого больше дюймов, они исповедуют более консервативный и осторожный подход, аккуратно шлифуя уже опробованную концепцию. Никаких планшетов во всю консоль и проекционных дисплеев на всё лобовое стекло — строгая меблировка и достойный эпохи функционал.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Аналогично — по части силовых агрегатов: никаких дизель-гибридных установок с электромоторами в каждой ступице — это удел дня послезавтрашнего. Пока же — классический набор дизельных и бензиновых агрегатов в диапазоне от 180 до 380 сил. Из отличий от прошлого поколения — полный привод уже можно заказывать, а не ждать несколько лет.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Но у нас на тесте вариант с классическим задним приводом и базовым дизелем — 2 литра, 180 сил. И это неплохой вариант для вальяжной езды с редкими заездами на заправку!
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
| Заправлять XF и правда придется редко: даже с молотящим на полную климат-контролем и с полным багажником оборудования в городской толкучке расход не хочет подниматься выше 8 л/100 км. Но когда бак опустеет, то найти топливо стандарта «Евро-5», с улучшенными характеристиками, не проблема: ориентируемся по обозначению на колонке — «Дизель Опти». |
Рычание мотора при пуске не разбудит соседей, да и на ходу такой XF ведет себя очень тихо — даже не по дизельным меркам, а вообще. Чувствуется, что виброизоляции не пожалели, укрыв ею весь моторный отсек и салон.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Но и хищного характера при таких вводных ожидать тоже не стоит — для этого в линейке есть 340- и 380-сильные версии. Здесь все-таки другая история: уши уже прижаты, зрачки хищно сужены, но когти втянуты — вместо них мягкие подушечки, чтоб не рвать на куски, а мягко ступать. Даже при утапливании акселератора в пол XF ускоряется интенсивно, но тихо и линейно. Он не в атаку ринулся, он просто быстро побежал, без драмы и спецэффектов. Благородно и породисто.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Так же благородна и плавность хода: для XF, конечно, можно заказать опциональный пакет R-Sport с жесткой адаптивной подвеской, но если говорить про жизнь реальную, то настройки дизельного седана близки к эталону. Для долгой жизни колесных дисков, конечно, стоит объезжать люки и ямы, но весь остальной рельеф — каким бы щербатым и сложносочиненным он ни был — этот «Ягуар» глотает с достоинством. По ощущениям, это, конечно, еще не Штутгарт с плюшевой подвеской, но и не зубодробительная Бавария — ближе, скорее, к Ингольштадту: едет так же сбалансированно, упруго, с грубоватыми подскоками кормы на «лежачих полицейских» и разглаживанием мелких асфальтовых морщин.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
По ходу знакомства — с оглядкой на эту его деликатность и лояльность к водителю с пассажирами — сложилось ощущение, что новому XF уготована судьба, скорее, не бескомпромиссного спортсмена, а семейного кота-любимца или штатной единицы корпоративного автопарка. Последнее, наверное, даже предпочтительнее: он заметный, но неброский, статусный, но не разжигающий всем своим видом социальную рознь. К тому же он вышел в удачный момент, когда как минимум двое из его конкурентов на рынке доживают уже полный цикл и даже купленные новыми выглядят как second-hand. Самое время сгруппироваться и прыгнуть.
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
Новый Jaguar XF: выводы и ТТХ
| Нам нравится | дизель, плавность хода, система кругового обзора |
| Нам не нравится | подскоки кормы на «лежачих полицейских» |
| Данные приведены для Jaguar XF с 2,0d и AT | |
|---|---|
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 999 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 180 (4000) |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 430 (1750–2500) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-cт. автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона | 8,1 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 954 |
| ширина | 1 880 |
| высота | 1 457 |
| колесная база | 2 960 |
| дорожный просвет | 116 |
| Снаряженная масса, кг | 1 595 |
| Шины | 255/35 R20 |
| Объем багажника, л | 540 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 5,1 |
| загородный цикл | 3,8 |
| смешанный цикл | 4,3 |
| Объем топливного бака, л: | 66 |
| Цена (без учета доп.оборудования): | от 2 810 000 руб. |
 Фото: Николай Ковалевский для 66.ru |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Ягуар Ленд Ровер Автоплюс». |
так, май уже заканчивается.