Прошлая Teana все взлетала-взлетала, да особо высоко не взлетела. Несмотря на умеренный ценник и обильный набор положительных характеристик, по продажам она вчистую проигрывала Camry, которую частники и чиновничьи автопарки берут буквально пачками. Новая Teana метится в этот кусок рынка, попутно обещая владельцу удовольствие от вождения. До него мы доберемся чуть позже, а пока осмотримся снаружи и внутри.
Шильдик со знакомым названием меня не смущает: эту машину я видел в Эмиратах еще в прошлом году и даже ездил на ней пассажиром. На брифинге задаю вопрос в лоб: «Наша Teana и арабская Altima — это одно и то же?»
Оказалось, что нет. Тут как в случае с Nissan Almera последнего поколения: пусть вас не смущает кузов от «Блюбёрда» — шасси там «логановское». Похожая история и тут: экстерьер и интерьер до мельчайших деталей копирует «Альтиму», но технически машина перенастроена под наши климатические условия весьма основательно.
Во-первых, появились подогревы всего и вся: зеркал, передних сидений, заднего дивана. Пока нет обогрева лобового стекла, но мы убедительно попросили специалистов из «Ниссана» непременно добавить эту опцию. Уж раз взялись адаптировать машину под наш климат — давайте доводить дело до конца.
Во-вторых, под нас переменили настройки подвески. На презентации нам много рассказывали про желание придать машине более драйверский характер. Чтоб она была не только вместительная и плавная, как «Камри», но и пилотажная, как «шестерка» Mazda.
Заднюю подвеску серьезно переработали, по-иному, нежели на ближневосточной версии, откалибровали амортизаторы и пружины, иначе настроили рулевое управление. Это и есть те два момента, которые не понравились. Но не будем о грустном — пока давайте за руль.
 Фото: 66.RU | |
|---|---|
 | Рабочее место водителя отличное: весь инструментарий доступен и нагляден, с кнопками и регуляторами не перемудрили — разбираться не придется Что до сиденья, то в рекламных материалах Nissan напирает на то, что при разработке кресел использовался опыт NASA. Якобы, их специалисты пришли к выводу, что самое комфортное положение, — то, которое человек принимает в невесомости. Его-то, дескать, и пытались воссоздать в этих креслах. Не знаю насчет невесомости, но после 200 км, не вылезая из-за руля, спина не просит ее добить. А это хороший знак. |
В плане оснащения и отделки «Теана» стала немножко «Инфинити»: качество сборки на безупречно высоком уровне, оснащению позавидуют иные седаны премиум-класса. Так, она может похвастаться системой кругового обзора (камеры установлены со всех сторон автомобиля), сразу двумя цветными экранами — один у штатной медасистемы, второй — на панели приборов, между спидометром и тахометром.
 Фото: 66.RU | |
|---|---|
| | А вот это я называю XXIII век: подсказки навигационной системы выводятся на приборную панель. Серьезно экономит время — не надо стрелять глазами туда-сюда, с дороги на монитор и с монитора на дорогу. Когда пытаешься лавировать в хитросплетениях многолепестковых развязок на скорости 130 км/ч, это очень, очень важно. Каждая доля секунды на счету. |
Задний диван, как и подобает машине такого класса, просторный во всех измерениях. Во всех — да не совсем. Места над головой в избытке, зазор от спинки передних кресел до коленей достаточный, а вот для ступней — в дефиците, если водитель опустит свое кресло пониже. Плюс, есть довольно высокий центральный тоннель, ограничивающий свободу среднего пассажира.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Задний диван оснащен собственным подогревом. Плюсик! |
Вариантов отделки не густо, но хватает: самая базовая версия идет с велюровым салоном. Начиная со второй комплектации — кожа и вставки либо «под дерево», либо «под карбон». Вторые, субъективно, лучше — выглядят нейтрально и прохладно.
Теперь что касается техники и езды. Самая неожиданная новость — Teana лишилась полного привода. Я-то думал, что это весомое конкурентное преимущество, но маркетологи марки говорят, что на долю Teana 4×4 приходилось всего 15–20% продаж. Из-за этого тратить дополнительные усилия на полноприводную трансмиссию никто не стал — и так хорошо.
Новых силовых установок и трансмиссий Teana не предлагает: только основательно доработанные старые. Есть атмоферный 2.5-литровый мотор и вкусная V-образная «шестерка» объемом 3.6 л. Трансмиссия — безальтернативный клиноременной вариатор. Его работа понравилась в новой машине больше всего. Еще буквально год-два назад хуже вариатора были лишь ВАЗовские «механики». Сейчас и на «Гранте» коробка человеческая, и вариаторы пошли достойные.
Реакции на газ очень прямые, линейные — никакой задумчивости и многосекундных задержек. В режиме трансмиссии «Sport» отдача двигателя моментальная, вариатор кидает на колеса крутящий момент спешно и точно. И не лязгает при этом, как у них, вариаторов, принято. Хотя, может, этого просто не слышно — шумоизоляция со всех сторон стала существенно лучше.
Распробовать 2.5-литровый агрегат на презентации, увы, не успел, но мотор 3.5, однозначно, хорош: бойкий, эластичный, не задыхающийся даже в горах на серпантине. Прожорливый, правда: ниже 11,3 л/100 км в преимущественно загородном цикле мы так и не опустились.
В общем, доработку трансмиссии и силового агрегата можно считать успешнее. Новая Teana едет побойчее предыдущей, не раздражает задумчивостью и задержками. А вот инновации по ходовой части я воспринял не так однозначно.
Машина стала жестче. Причем, заметнее. Новая задняя многорычажка настроена таким образом, чтобы подавить присущую седанам Е-класса рыхлость и подарить фан-ту-драйверские эмоции. По факту — жесткость есть, фан-ту-драйва — нет. Сам по себе грубоватый пересчет всей дорожной «мелочи» был бы не так критичен, если бы они не срывали машину с курса. В повороте малейшая щербатость асфальта может послужить поводом переставиться на пару сантиметров с намеченной траектории. Вроде, некритично, но и хорошего ничего.
«Что вам еще не понравилось, Кирилл? Только честно!» Ох, коллеги. Ужин такой вкусный, а тосканское красное такое нежное, мне, право, неловко, но… Руль на малых углах и на больших скоростях абсолютно пустой. По ходу заезда много раз возникал тот неловкий момент, когда на ста двадцати ты вваливаешься в вираж, а под руками не чувствуешь опоры колес. Вообще. И ощутимые поперечные крены никуда не делись, несмотря на жесткую подвеску.
Мне говорят, что машина, вроде как, не для такой езды создавалась. Но, постойте: сами же на слайдах показывали, что хотели добавить «драйверскую» искорку в характер? Получается как в хрестоматийном примере с крестиком и трусами: надо или что-то надеть, или что-то снять. Драйверской хотели сделать, но слегка не вышло. А в комфорте потеряли.
Не считая этой подвесочной ложки дегтя, автомобиль понравился чуть больше, чем полностью. Во-первых, более зрелым дизайном без этого кургузого профиля с горбом и «хромированной» бородой. Во-вторых, большей связью с водителем — что по акселератору, что по тормозам: четче реагирует, понятнее отзывается. В-третьих, обилием реально классной бортовой электроники: навигация в нужный момент рисует схему развязки, чтобы ты не промахнулся мимо нужного съезда; штатная акустика достойно играет музыку с любых носителей; камеры заднего-переднего-бокового обзора хорошо видят даже в сумерках и ночью.
| |
|---|
| В новом поколении системы Nissan Connect, которая дебютирует на этой модельной линейке, будет синхронизация с «Гуглом» и возможность сидеть в «Фейсбуке» прямо в пробках. А еще забирать оттуда маршруты для навигационной системы. Сообщения типа «Встретимся в таком-то кафе» обретут прикладной смысл. |
Если смотреть только на список электроники, то получится, что он превосходит многих одноклассников и ничуть не уступает машинам т.н премиум-класса. Стоит при этом такой набор на полмиллиона-миллион дешевле. Цены на новую Teana начинаются с 1 018 000 рублей, уже в версии за 1 333 000 появится и круговой обзор, и мониторинг слепых зон, и ионизатор воздуха. Весьма, я считаю, адекватная цена. В продаже Nissan Teana появится 14 марта, в ближайшие дни начнется отгрузка выставочных образцов дилерам.
Nissan Teana: выводы и ТТХ
| Нам нравится | Качество сборки, продвинутая бортовая электроника, умная навигация, цветной экран перед глазами, просторный задний диван, вариатор |
| Нам не нравится | отсутствие 4×4 и обогрева лобового стекла, жесткая подвеска и пустой на малых углах руль |
| Данные приведены для Nissan Teana с мотором 3.5 и вариатором | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 3 498 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 249 / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 312 / 4000 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор с возможностью ручного выбора передачи |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, со стойками «Макферсон» |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона | 7,2 |
| Габариты: | |
| Дорожный просвет | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1 589 |
| Шины | 215/55R17 / 235/45R/18 215/55R17 |
| Объем багажника, л | 474 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 13,2 |
| загородный цикл | 7,0 |
| смешанный цикл | 9,3 |
| Емкость топливного бака, л | 68 |
 Фото: 66.RU |
|---|
| Кирилл Зайцев специально для портала 66.ru Екатеринбург-Милан, февраль'14 |
Новая теана на фотках вроде ничего выглядит (в отличии от предыдущих моделей), хоть есть на чём глаз остановить))
