Пару лет назад мы катали пятидверную «Астру». И она нам понравилась! Не так давно мы познакомились с ее «купейной» ипостасью. И она оказалась еще лучше! А как обстоит дело с универсалом — Sports Tourer, или ST? Давайте смотреть.
Чисто технически он ближе к пятидверке, нежели к купе. У последнего, как мы помним, основательно переработано шасси и даже удлиннена колесная база. Здесь же тележка от хэтчбека, но доработок тоже хватает.
Так, жесткость на скручивание увеличена, а из-за потенциально более высоких нагрузок на заднюю ось балка усилена.
Как итог, нагружать багажом можно солиднее — выдержит. А как это сказалось на плавности хода и рулёжке? По-моему, никак! По крайней мере, не в худшую сторону.
Он вообще управляется! Несмотря на возросшую массу, увеличенные габариты, не предполагающий к бодрой езде тип кузова, Astra ST едет очень живо. И дело даже не в своевременных откликах на газ и не в бодром подхвате 1,4-литрового турбомотора.
Она удивительно прозрачна по рулю, очень точно и уверенно маневрирует, проходя повороты без кренов и уводов с траектории. Даже если ты сглупил и зашел на вираж с однозначным превышением!
В очередной раз восхищаюсь оптимальными настройками шасси, в которых найдена золотая середина между необходимой плавностью хода и остротой управления. Смачно едет, одобряем!
Но, как водится, универсал — это не только новые настройки подвески, но и возросшие внутренние объемы. И вот тут не все однозначно. Прибавка в габаритах пошла, большей частью, на багажник.
Панель приборов инженеры трогать не стали, за что им спасибо. «Колодцы» не блещут оригинальностью, но со своим назначением справляются на отлично. А это важнее.
Шкалы размечены размашисто, оцифровка крупная и легко считываемая, а бело-лунная подсветка бережет глаза и не напрягает. В этот бы цвет да окошко бортового компьютера еще «покрасить» — совсем бы хорошо стало.
Расход топлива (11,4) на предыдущей картинке — где-то в середине поездки. К концу маршрута (город-загород-город) он упал на литр с четвертью. Как итог, при дозаправке на «Газпромнефти» (АИ-95, как рекомендовал производитель) высветилось чуть меньше 10 л/100 км.
Делаем поправку на долгую работу в холостом режиме и в целом неровный ритм тестовой езды, получаем вполне божеский расход бензина. Как минимум, на уровне конкурентов.
В сухом остатке — хорошая машина, которой приятно рулить, в которую можно много погрузить, и на которую, в конце концов, просто приятно смотреть.
И это, кстати, один из весомых доводов в пользу «За». Универсалов гольф-класса на рынке хоть отбавляй. Но элегантности и пластичности «Астры» попросту не найти.
Opel Astra Sports Tourer: комплектации и цены
Типичные комплектации и их базовое оснащение
| Исполнение | Цена, от | Оснащение |
|---|---|---|
| Essentia | 709 500 руб. | Зеркала с электрорегулировкой, рейлинги на крыше, дневные ходовые огни, сигнализация, передние электростеклоподъемники, ABS, ESP, магнитола с CD |
| Enjoy | 735 500 руб. | Дополнительно к Essentia: внутренний декор, активные подголовники передних сидений, кондиционер, противотуманные фары, бортовой компьютер и др. |
| Cosmo | 795 500 руб. | Дополнительно к Enjoy: двухзонный климат-контроль, подлокотник спереди, круиз-контроль, парктроник, система помощи при подъеме в горку, управление медиасистемой на руле. |
Opel Astra ST: выводы
| + | Шикарные управляемость и плавность хода, вместительный и разумно организованный багажник |
| — | Затейливая эргономика, не самый просторный (в сравнении с конкурентами) задний диван |
Opel Astra ST: технические характеристики
| Данные приведены для Opel Astra ST с мотором 1,4 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 364 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 140/4900–6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 200/1850–4900 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, со стойками McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, с упругой балкой и механизмом Уатта |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 10,8 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 698 |
| ширина | 1 819 |
| высота | 1 535 |
| колесная база | 2 685 |
| дорожный просвет | ~145 |
| Снаряженная масса, кг | 1 393 |
| Шины | R17 — R19 |
| Объем багажника, л | 500–1550 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,1 |
| загородный цикл | 5,4 |
| смешанный цикл | 6,8 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
 |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Opel, «Автобан» Текст: Кирилл Зайцев Иллюстрации, графики: Opel AG |
