Эти четыре пункта лягут в основу Генплана: стратегия развития Екатеринбурга до 2035 года
Стратегия пространственного развития — на первый взгляд, очень абстрактный документ. Но если разбираться, можно выкристаллизовать главные тенденции, которым должен будет следовать город в ближайшие десятилетия. Мы собрали их для вас в одном простом и понятном тексте.
Документ еще не утвержден. На «Иннопроме» его впервые вынесли на суд профессионального сообщества на открытом заседании Градостроительного совета. Поэтому набор главных принципов, по которым будет развиваться город, скорее всего, еще будет дополняться. Но те, что есть на данный момент, уже можно назвать.
1. Рациональное использование территории
Разрастаться вширь город больше не будет. И раньше-то не собирался, но поскольку это нигде не было прописано, а декларировалось лишь устно (помните давнишний термин «самый компактный миллионник»?), на периферии все равно возникали новые районы: Академический, Солнечный, Широкая Речка, Северная Корона. Их-то строительство уже не остановить, но новых до 2035 г. появиться не должно. Вместо этого внутри самого города будут перестраиваться старые жилые кварталы — частный сектор, барачная застройка и прочая морально устаревшая недвижимость.
Замглавы администрации Екатеринбурга по капстроительству и глава Градостроительного совета Михаил Вяткин по очереди отвечали на вопросы архитекторов, дополняя друг друга.
2. Сохранение природного ландшафта
Все зеленые зоны будут каталогизированы, и на них будет наложено вето на застройку. Правда, от этого пункта, пожалуй, больше, чем от всех остальных, возникает чувство дежавю. Но вот вам конкретика: если все пойдет по плану, в перспективе Екатеринбург будет опоясывать вот такой зеленый периметр:
3. Общественный транспорт
Документ официально подтверждает: окончательный и бесповоротный приоритет будет отдан именно передвижению людей именно в общественном транспорте. Причем, из наземных видов в наибольшем фаворе оказывается трамвай как самый экологичный и дольше всех служащий.
Улично-дорожная сеть по возможности будет пересматриваться в угоду общественному транспорту. Некоторые улицы, особенно в центре, будут повышены либо понижены в иерархии (в том числе путем искусственного сужения), что должно помочь избавиться от транзитных автомобильных потоков, курсирующих между разными районами города через центр.
Более того — комфортный общественный транспорт станет драйвером для строительства жилья. В шаговой доступности до городских маршрутов и остановок будет увеличиваться допустимая плотность застройки. По мнению чиновников, это станет еще одним аргументом в пользу отказа от машин.
Сюда же — строительство транспортно-пересадочных узлов и развитие платного парковочного пространства, емкость которого планируется увеличить с 1,5 тыс. мест как минимум до 8 тыс. Ну а про велоинфраструктуру — просто процитируем документ: «По всем видам улиц должно быть обеспечено движение на экологически нейтральных видах транспорта, пешеходное движение». Все отлично, только не хватает слова «безопасное», не правда ли?
4. Зоны запрещенного строительства
В 2013 г. в мэрии проходили общественные слушания, на которых буквально растоптали предложение Главархитектуры определить в городе «зоны стабилизации и развития», на которых новое строительство, соответственно, запрещено и рекомендовано. Тогда в администрации говорили, что со временем вернутся к этой теме. И вот — проект стал частью Стратегии пространственного развития. Суть за эти годы не изменилась: на территории города выявляются и регламентируются те зоны, где возможно новое строительство, и те, где оно запрещается. На «территории развития» будет обращено особое внимание девелоперов, потому что необходимость их реновации, как правило, давно назрела.
