Я попробовал заменить автомобиль и такси кикшерингом. И теперь ненавижу кикшеринг

Контекст на полминуточки

Тут надо сдать довольно далеко назад. В середине десятых нас стала накрывать шерингномика с лозунгом «не владей, но пользуйся». Ее адепты — урбанисты всех мастей (не каждый из которых был отличим от городского сумасшедшего), что рассказывали нам про новый коммунизм.

Значит, все общее. Всем при этом хорошо — не надо тратиться каждый день на содержание, надо иногда потратиться на использование. Это выгодно по деньгам, а еще лучше окружающей среде и всем вокруг: велосипеды, автомобили, самокаты, доставка, жёны — всё общее. Апогеем этой идеи стала подписка на автомобили— это когда зумеры изобрели лизинг для физических лиц.

Время было интересное — у нас на сайте еще даже не были закрыты каменты. И туда регулярно приходили урбанисты, которые убедительно доказывали: всем надо пересесть с личных автомобилей на какое-нибудь «share»: в автобус или трамвай. Потому что 60 человек в автобусе- и 60 человек в личном автомобиле — это на дороге разные 60 человек. А лучше вообще ездить на велосипеде — это оздоровление нации. Или на электросамокатах — вообще сплошной прибыток матушке-природе.

Я всеми руками за прогресс и движение в послезавтра, поэтому все такие идеи незамедлительно беру в оборот. С 2014 года у меня нет личного автомобиля. Есть автомобили, собственник которых — «Кирилл Зайцев» по бумагам. Но Кирилл Зайцев под давлением урбанистов пробует шерингномику:

• «такси или личный автомобиль?» — разбирается;
• появился какой-то каршеринг — за свои летит в Сочи примерять на себя (в Екб еще не было);
• каршеринг появляется в Екб — Кирилл в первых рядах трогает-щупает;
• потом целое лето ездит по городу сугубо на велосипеде, чтобы на своей шкуре прочувствовать удобство езды без пробок (и внести вклад в снижение выбросов CO2 во славу урбанистов).

Кажется, пора закругляться с этой дурью.

Этим текстом хотел бы закрыть 12 лет опытов с альтернативами. Чтобы пойти и заказать второй автомобиль в семью. Кажется, это опять будет Audi из Китая под льготный утильсбор за 30 дней ниже рынка.

Главная новость по теме

Каких «европейцев» делают эксклюзивно для Китая. Тест-драйв Audi Q2 L

Предпосылки

Экономика — безжалостная стерва. Такси я перестал видеть альтернативой личному автомобилю. Как ни гляну расчеты в приложении — питик. В лучшем случае. А то и — косарь. Невольно задумаешься о возвращении к своим 4 колесам: не надо ждать и терпеть унижения. Оно же как: таксисты — интересная каста, которая работает в удовольствие и для души. А если тебе надо в 5 утра из Кольцово в пригород — стоят на месте и ждут, пока отменишь заказ. Или звонят и врут, что «пробили колесо — закажите другую машину». Для них мой заказ, видите ли, недостаточно хорош.

Сервисы с этим не борются никак. Если водитель такси не хочет меня везти, он будет мурыжить. И управы нет.

Достали.

А погоды нынче стоят хорошие, ясные, жаркие. И вместо такси за косарь или питик можно заказать самокат неподалеку. Вот он, тут и стоит. Едет быстро, стоит — стабильно в 2–2,5 раза дешевле, в пробках не стоит. А ну да? …

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Проблема раз: пользователи кикшеринга — суицидники. Точка.

Не нашел в открытых источниках снаряженную массу кикшерингового самоката. Только оценки 25–35 кг (и информацию о том, что их собирают, в том числе, на «Москвиче» — отличное применение легендарного завода Renault).

По ощущениям, ближе к 35. Это очень много. По сути, взрослый наездник кикшеринга массой килограммов 80 (я сейчас) — это едва управляемый неизбирательный снаряд. Эта штука несется на скорости 25 км/ч. С такой скоростью при ударе о неподвижное препятствие (припаркованная машина) 115-килограммовое тело (самокат+наездник) «даст» удар на ~1,8 кДж. Это эквивалент падению с 1,5-метровой высоты, при котором возможны серьезные переломы, опасные нагрузки получают голова и шея.

И это сценарий «80-килограммовый Кирилл на 35-килограммовом самокате приезжает в ограждение».

А есть еще сценарий «1,5-тонная Lada Vesta приезжает в 80-килограммового седока на 35-килограммовом самокате».

То труп.

Мотоциклистов не зря по-черному иронично называют «хрустами»: вокруг них из защиты — только воля Его. А кроме — шлем и куртка. У кикшерингистов и того нет — вы хоть одного видели в шлеме, как того требуют ПДД? Да и шлем — такая себе защита. Давайте вспомним 7-кратного чемпиона мира в классе «Формула-1», величайшего из великих, нарицательного Михаэля Шумахера. Который зимой-2013 катался (в шлеме) в Альпах, и так неудачно ударился головой о камень, что уже 13 лет живет вегетативную жизнь за крепкими стенами швейцарского поместья.

Вот каждый кикшерингист — «#Я/МыМихаэльШумахер».

А у них ведь даже шлема нет.

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Проблема два: серая зона

Еще 6 лет назад надо было принять, что новые технологии существенно опережают правовое поле. И не успевают в него вписаться: я который год вижу новости вида «Депутаты сели обсуждать обсуждение обсуждения инициативы по».

А воз и ныне там.

Частные и прокатные электросамокаты по-прежнему плохо поддаются регулированию. Кто угодно когда угодно где угодно может арендовать плохо управляемый баллистический заряд и поехать на нем хоть в ограждение, хоть в «Ладу Весту», хоть в случайного прохожего. Последний пример из редакционного чата: фотка, где 4 ребятенка едут, прильнув друг к другу.

Фото: телеграм-канал Политсовет

Депутаты обсуждают обсуждать.

Сервисы кикшеринга с муниципальными властями имитируют бурную деятельность, но становится даже хуже. Живой пример: с этого года — много зон, где нельзя ездить быстро, или вообще нельзя.

Техническая реализация: ты на полном ходу влетаешь в зону запрета — самокат обрубает подачу мощности. Резко. От неожиданности можно и слететь. Куда хуже, когда ты из зоны выезжаешь. Если держишь руку на курке акселератора, вся тяга подается на колесо одномоментно и без предупреждения. То есть самокат из тебя буквально выпрыгивает!

Алё, ребята, камон!

В ИТ-стране в крупнейших ИТ-компаниях нет человека, который бы написал пару строчек кода о линейном возвращении тяги после выезда из запретной зоны?

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Я вам деньги плачу, чтобы вы меня убить пытались? Внезапной остановкой или внезапным ускорением. Toyota за такие приколы лишилась капитализации, а их генеральный унизительно рыдал на пресс-конференции, когда у них педаль газа залипала, и машина резко ускорялась. Я сейчас совершенно не вижу разницы: ваши меры — такие же вредительские.

Плюс, в условиях шатдаунов при беспилотной опасности работают эти запретные зоны — рандомно. Вот невыдуманный случай, после которого я завязал с кикшерингом.

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Невыдуманный случай

Самый длинный маршрут эксперимента — от «автомобильной деревни» на Сибирском тракте до «автомобильной деревни» на выезде на тракт Московский. У меня — важная встреча, я одет по высшему разряду: белоснежная льняная рубашка с вышивкой под Гжель, белоснежные льняные брюки.

• Первое «опа!» — на Металлургов внезапно зачем-то раскопали развязку (открытие которой я очень ждал и снимал в 2011-м)
• Ладно, думаю: там дальше — подземный переход должен быть (не должен).
• Разворачиваюсь (пакет минут истекает).
• Приложение ловит глюка и думает, что я в запретной зоне.
• Самокат отказывается ускоряться.
• Попытки ехать, как на обычном не увенчиваются ничем: эта тварь весит три десятка килограмм, пару раз оттолкнулся ногой — выплюнул легкие.
• Перехожу дорогу. Тащу на себе самокат километр в надежде, что попаду в разрешенную зону.
• Навстречу едут радостные пользователи сервиса-конкурента.
• Зона все еще «запрещенная».
• Тащу на себе самокат уже второй километр. Белоснежная рубашка с вышивкой под Гжель на мне начинает разлагаться на плесень и на липовый мед.
• А запретная зона все идет и идет по плану.
• После салона Chery (Tenet) связь возвращается — я снова в разрешенной зоне, последние 300 метров проезжаю на электротяге.

Ей-богу: иногда лучше ничего не делать, чем разбивать свой лоб в попытках внести вклад в безопасное движение вот так.

Фото: Антон Буценко, 66.RU

К выводам

Кикшеринг прямо сейчас надо вписывать в правовое поле:

• прокатные самокаты — приравнять к мопедам юридически;
• вводить регистрацию каждого выпущенного в обращение экземпляра с присвоением госномеров;
• без прав «М1» и до 16 лет не допускать регистрации;
• без прав «М1» и страхования гражданской ответственности — не пускать на дороги общего пользования;
• уводить с тротуаров на дороги общего пользования;
• без шлемов, налокотников и наколенников не допускать пользователей кикшеринга с правами «М1» и полисом ОСАГО до кикшеринга.

Пока этого всего не будет — never again. И вам не советую.

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Кикшеринг как он есть сейчас — только в курортных зонах, с идентификацией по биометрии и через Госуслуги, с ограничением скорости 10 км/ч. Чтобы фланировать по набережной вдоль речки, и ветер развевал волоса на груди.

Все остальное — прошу запретить прямо сейчас глав МВД, СК, Прокуратуры, ГосТрансНадзора, ГосРосТеха, РосАвтоДора, «Спортлото», Виталия Милонова, Николая Расторгуева и Викторию Боню.

Виктория! На Вас — особая надежда.

Фото: Антон Буценко, 66.RU

Главная новость по теме

Как навсегда решить проблему кикшеринга: три простейших шага с оглядкой на мировой опыт