«Интересы общества выше частных»: Гил Пеньялоса — о дискриминации автомобилистов и парках вместо дорог
— Вы выступаете за создание инфраструктуры для пеших прогулок. Сегодня температура воздуха +6 градусов. Вроде не холодно, но утром было мало прохожих. Получается, люди не хотят находиться на улице?
— Погода — это ментальный вопрос. Конечно, при +30 градусов народа на улице было бы больше. Каждый раз люди пытаются прикрываться погодой. Когда я работал в Аризоне или Саудовской Аравии, мне говорили: «Очень жарко». Но в России или на Аляске, по словам местных, наоборот, слишком холодно. Скандинавы считают, что не бывает плохой погоды, бывает неправильная одежда. И я согласен с этим утверждением.
В Майами при +15 градусах замерзают и надевают куртки, а в Торонто, где я живу, — бегают в шортах и футболках. Нам нужно пропагандировать пользу, которую приносит холодная погода. Конечно, составляющих факторов здесь много. Инфраструктура — один из них. Зима — это наша реальность, она никуда не денется. Поэтому нам нужно научиться ее правильно использовать.
Когда мы узнаем о грядущем снегопаде, мы огорчаемся. Мол, улицы засыпает снегом, как вообще машины будут ездить? А если взглянуть на это с точки зрения того, что будет красиво, будет возможность поиграть со своими детьми в снегу?
— Это точно заинтересует людей?
— В период локдауна закрылись все спортивные залы и люди вышли на улицу, чтобы заняться гимнастикой или другими активностями на свежем воздухе. И вот сейчас, когда ситуация с заболеваемостью в мире стабилизировалась, нужно сделать так, чтобы люди на этой улице остались.
Команда Гила Пеньялосы превратила небольшой парк Берси в оживленном районе Парижа в популярное место. Основываясь на консультациях канадского урбаниста, французские власти расширили парковую зону за счет соседней пешеходной улицы, добавили водных объектов и семейные площадки. Восстановление обошлось примерно в 8 млн долларов.
Если посмотреть на Екатеринбург с воздуха, можно понять, что порядка 30% площади занимает уличная сеть. Улицы — это общественные пространства, которыми люди могут пользоваться в зависимости от дня недели, времени суток и сезона. Понятно, что конфликт будет всегда. Изменения всегда даются с трудом, где бы это ни происходило — в Боготе, Париже или Екатеринбурге.
— Но кто возьмет на себя ответственность?
— Если политики решат, что для изменений нужны 100% голосов, они никогда не наступят. Поэтому интересы общества должны превалировать над частными интересами. Затраты на то, чтобы не делать ничего, — не равно ничего.
Когда мы запустили проект в Боготе, 60% автомобилистов вынуждены были пересесть на велосипеды, а остальные — пошли пешком или использовали средства индивидуальной мобильности. Мы не имеем в виду, что нужно обязательно использовать велосипед. Мы говорим о преимуществах, которые появляются. Это хорошо для здоровья людей, потому что качество воздуха улучшается.
Также компания Гила Пеньялосы участвовала в переосмыслении парка Дандональд в Оттаве. Местные жители избегали прогулок в парке, так как считали его небезопасным. Муниципалитет установил в центральной части гибкие столы и стулья, вырыл водоем, сделал удобную навигацию и разместил рядом детский сад.
Внедрение такой транспортной системы помимо политической воли потребует еще и демократии. Ведь что такое демократия? Это когда люди равны в своих правах — в том числе на дороге. Но при нынешней ситуации машина, где едет один человек, имеет приоритет перед автобусом с 50 пассажирами.
— Как изменить сознание горожан, чтобы количество поездок на личном автомобиле сокращалось? Помогут ли жесткие решения властей или нужно еще и развитие технологий? Например, насколько в этом контексте важно распространение в городе различных шеринговых сервисов — каршеринг, кикшеринг?
— Отчасти это так. Но более важно — это общественный транспорт. Люди охотнее избавятся от автомобилей, если они будут точно уверены, что смогут заменить их автобусом или электробусом. Но каршеринг никогда не будет нормально работать, если не налажена система общественного транспорта.
— Как воспринимают ваши взгляды в России? Муниципальные власти готовы внедрять ваши идеи?
— Я был во многих российских городах — Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Норильске. В Казани, например, строят потрясающую систему общественных пространств. Они за последние годы создали огромное количество очень качественных парков. Как для активного, так и для пассивного времяпрепровождения. Как для детей, так и для пенсионеров.
Для реализации власти Татарстана привлекли Наталью Фишман, которая до того занималась парком Горького в Москве. Она стала личным консультантом главы республики по вопросам улучшения паркового и общественного пространства. И сейчас они, по сути, трансформируют весь город. То есть если выстроить систему, то сделать удобный и экологичный город можно.
Многие вещи происходят в правильном направлении, но произойти должно еще больше. Изменение климата — проблема, которая затрагивает каждого человека на планете. И это тот вопрос, который необходимо решать незамедлительно. Граждане не могут выступать наблюдателями, они должны участвовать в изменениях.
