Гонки на автобусах: почему на самом деле в Екатеринбурге отложили реформу общественного транспорта

В тему

«Трудности перевода». Почему шагнуть в новую транспортную реальность — это еще полбеды

Реформа общественного транспорта, отложенная на два года по причинам, о которых вроде бы все всё понимают™, все-таки будет внедрена в Екатеринбурге. Мы снова проделали несколько рейсов по новой маршрутной сети, чтобы сравнить ее с существующей и понять, что же изменится. А главное — почему нельзя просто взять и поменять маршрутную сеть.

Напомним, минувшей зимой мы уже ставили подобный эксперимент — и он наглядно показал, что после транспортной реформы хуже в городе не станет — просто некуда. А вот надежда на улучшение, наоборот, появится. Оспорить этот тезис мы даже не пытаемся.

Главная новость по теме

Гонки на автобусах: первый практический тест-драйв новой сети общественного транспорта

Мы снова взяли в аренду небольшой автобус и попросили водителя проехать вместе с нами тремя маршрутами строго в правом ряду, останавливаясь на каждой остановке и пережидая нужное количество времени там, где новая схема предполагает пересадку. Задача — смоделировать, сколько времени и денег придется затратить пассажиру, имеющему конкретную задачу добраться из точки А в точку Б.

Пока транспортная реформа поставлена на паузу, есть время хорошенько к ней подготовиться. Вопрос — готовятся ли?

У нас есть три точки А и три точки Б. Новая маршрутная сеть известна — она опубликована на официальном портале Екатеринбурга, и по схеме понятно, на каком транспорте ехать и где делать пересадку. Маршрут по существующей сети мы составляли, используя систему «2Гис», поскольку наш предыдущий выбор — «Яндекс.Транспорт» — был подвергнут жесткой критике читателей.

Еще одно пожелание, которое мы учли на этот раз, — собрать утренние пробки. «Какой смысл кататься средь бела дня, если основное количество пассажиров едут на работу рано утром, а домой — после 18:00?» — подобной критики мы огребли с лихвой, поэтому сейчас из каждой точки А выезжали ровно в 7:30, чтобы в полной мере насладиться екатеринбургскими заторами.

Кроме того, нам удалось включить в маршруты конкретные районы, по которым были читательские запросы. Так в нашем эксперименте появились, например, жилые массивы Химмаш и Сортировка.

Итак, начнем.

Маршрут 1: Химмаш — УрФУ

Сейчас добраться до «упишных» корпусов главного университета Урала можно без пересадок — от Химмаша туда идет прямой троллейбус №6. В 7:30 мы включили трекеры на конечной остановке.

Новая схема предполагает, что транспорт будет ходить здесь каждые пять минут, мы засекли ровно половину этого времени — 2,5 минуты — и отправились. Троллейбус, который ездит по сегодняшнему расписанию, ожидал на конечной остановке шесть минут.

Особенность современных троллейбусных маршрутов в Екатеринбурге заключается в том, что ими почти никто не пользуется. Кто ездит, тот подтвердит.

Самое пробочное место на всем маршруте — участок улицы Щербакова перед железнодорожным мостом и развязкой с Объездной дорогой. Если прилично вести себя на дороге, то вы простоите здесь достаточно долго, причем в этот затор можно попасть не только в часы пик.

Новая маршрутная сеть предполагает: чтобы доехать от Химмаша до УрФУ, придется сделать одну пересадку в районе Центральной гостиницы. Скорее всего, остановочные комплексы здесь будут перенесены ближе к перекрестку, но пока пеший переход составляет 220 метров, а на ожидание транспорта мы заложили те же средние 2,5 минуты.

В мэрии говорят, что наиболее вероятный вариант нового повременного тарифа — билет на 60 минут стоимостью 28 руб. (точнее, стоимостью, равной цене билета, действующей на момент перехода на повременные тарифы, — ведь сколько будет стоить проезд к 2019 году, мы не знаем). По утренним пробкам мы доехали до места пересадки за 61 минуту. То есть чтобы продолжить маршрут, придется заплатить за проезд повторно.

Итого

Маршрут 2: Сортировка — ЖБИ

Нас попросили связать два района, находящихся на внушительном отдалении от центра города. Сейчас от конечной остановки «Пехотинцев» до конечной остановки «40 лет ВЛКСМ» едут два прямых маршрута: №15 (автобусы системы «ПАЗ») и №61 (большие «Икарусы» и им подобные). «2Гис» предлагает воспользоваться любым из них, так что мы сели в тот, который пришел раньше — 15-й.

Два часа в древнем, неудобном ПАЗе с восточной музыкой — это не пытка, это реальность. Никакая реформа не имеет смысла, если она оставляет такому транспорту право на существование.

Правда, и на его ожидание ушло четыре минуты, в то время как по новой транспортной схеме автобусы здесь также ходят каждые шесть минут (соответственно, чтобы усреднить эту цифру, мы подождали три минуты). Новая схема, в отличие от нынешней, предполагает одну пересадку: с автобуса №45 на автобус №44 в районе улицы Шаумяна (да-да, в новой маршрутной сети путь с Сортировки на ЖБИ лежит через Юго-Западный район).

Как и в предыдущий раз, мы начали в 7:30, и утренние пробки не позволили нам доехать до места пересадки меньше чем за час. Поэтому снова пришлось покупать еще один билет.

Итого

Третий маршрут мы решили проехать не в утренний, а в вечерний час пик. В 18:00 мы отправились с остановки «Викулова» на ВИЗе в микрорайон Компрессорный. Сейчас этот маршрут можно проехать без пересадок, если не побрезгуете сесть в маломерный 64-й автобус. На подряде у компании, обслуживающей этот маршрут, есть не только собственные «Богданы», но и индивидуальные предприниматели на личных древних «Хёндайчиках», что делает этот маршрут одним из самых убогих в Екатеринбурге. Тем не менее доехать до конечной на Компрессорной можно без пересадок — пусть даже стоя и с загнутой головой (если ваш рост выше 180 см).

64-й автобус ходит не чаще одного раза в 15–20 минут. Во время пробок интервал увеличивается до часа. А частных водителей с собственными автобусами на маршруте так много, что в январские праздники, когда они считают, что могут отдыхать, время ожидания растягивается на несколько часов.

В новой маршрутной сети ВИЗ и Компрессорный не связаны напрямую, так что в районе Центральной гостиницы придется пересесть с троллейбуса №20 на большой автобус №49. Оба ходят каждые пять минут — соответственно, на ожидание заложили по 2,5 минуты.

Дорога до Компрессорного района в обоих случаях заняла больше двух часов — но в этот раз, двигаясь по новой схеме, мы все-таки успели доехать до места пересадки, уложившись в отведенное виртуальным билетом время, и доплачивать за пробки не пришлось.

Итого

Подробнее на эту тему:

Где в этом году обособят пути для трамваев, автобусов и троллейбусов. Карта выделенок

Второе. Маршруты, выбранные нами в этот раз, наглядно показали, что реформа общественного транспорта невозможна без изменения системы тарифов. В мэрии говорят, что повременный тариф будет введен уже до конца этого года. Затевать реформу без этого бессмысленно.

Что еще поменяется уже в ближайшее время:

Дожить до реформы: как изменится схема работы общественного транспорта Екатеринбурга до 2019 года

Напомним, во время нашего прошлого эксперимента оказалось, что большинство пассажиров будут укладываться в 60 минут, чтобы сделать одну пересадку. Сегодня мы подошли к этому вопросу с другой стороны — и открылась другая картина.

И третье. Один из пунктов транспортной реформы предполагает, что на большинстве маршрутов (особенно это касается центральной части города) будут ходить большие автобусы. Этот нюанс становится особенно важным, когда проедешь в час пик в общественном транспорте «средней вместимости».

Куда денется «подвижной состав средней и малой вместимости»:

Автобусы системы «Богдан» навсегда снимут со всех маршрутов общественного транспорта в Екатеринбурге

Очевидно, что принять все нововведения к 1 июня 2017 г. городская администрация просто не смогла бы. Вариант, который нам предлагали, заключался в том, чтобы переверстать маршрутную сетку, а потом потихоньку, мелкими шагами, приводить всю систему к единому знаменателю. Единственный плюс такого подхода заключался в том, что в этом случае муниципальные компании-перевозчики увидели бы свет в конце тоннеля. Доживут ли они до 2019 года, когда власти планируют все-таки приступить к реформе, остается только гадать.

Константин Мельницкий; 66.RU; 66.RU. Видео: Сергей Логинов для 66.RU