На трамвае как в метро. Общественному транспорту Екатеринбурга придумали новую концепцию развития

Новая схема общественного транспорта Екатеринбурга будет построена по принципам метро. Об этом в своей программной статье рассказали разработчики из организации «Город.PRO». Урбанист Владимир Злоказов приводит несколько примеров, которые можно применить для наземного транспорта.

Среди технологических особенностей подземки, по мнению эксперта, выделяются:

• Высокая провозная способность. Метрополитен способен перевозить до 75 тысяч человек в час, и в этом ему нет равных.
• Независимость от пробок. Преимущество можно воспроизвести в наземном транспорте, выделив для него отдельные полосы.
• Защита от погоды и архитектура станций. Изолированность имеет и обратную сторону: нужно потратить много времени, чтобы спуститься и подняться из-под земли.
• Высокая частота движения. От этого параметра зависит, сколько времени пассажир проводит на остановке в ожидании транспорта, и в конечном счете влияет на время поездки.
• Понятность системы. Схема метро (даже московского) — гораздо более понятная, чем схема движения автобусов, трамваев или троллейбусов.
• Предсказуемость работы. Если метро открыто, значит, оно работает. Вечером нет никакой уверенности, что наземный транспорт придет.
• Оплата за поездку, а не за вход в транспортное средство. Независимо от количества пересадок пассажир платит в метро один раз.

По мнению Владимира Злоказова, даже частота движения трамваев далека от частоты движения метро: только на некоторых маршрутах и в определенные моменты она составляет 11 минут, а в остальных случаях — гораздо больше.

Уменьшение количества маршрутов позволит убить сразу двух зайцев: увеличить частоту движения на каждом из них и увеличить понятность схемы для горожан. «Все маршруты общественного транспорта могут быть нанесены на одну схему, а не как сейчас — каждый вид транспорта со своей схемой, как будто людей больше интересует то, на каком транспортном средстве они поедут, чем то, куда им нужно добраться», — продолжает Злоказов.

Из-за этого людям придется делать больше пересадок, так как исчезнут некоторые маршруты, которые довозят граждан напрямую. А это, в свою очередь, ставит ребром вопрос ценообразования.

Владимир Злоказов:

— С появлением электронных карт оплаты проблема оплаты проезда стала легко решаемой. Функционал той же «Е-карты» позволяет внедрить повременной тариф, чтобы в течение определенного времени (например, 90 минут) пассажир мог ехать на любом виде транспорта, не оплачивая вход в каждое следующее транспортное средство.

Напомним, городские власти осенью объявили конкурс на оптимизацию маршрутов общественного транспорта. За исследовательские и дипломатические работы мэрия пообещала 9,5 млн рублей. В результате победителем стала екатеринбургская организация «Город.PRO», которая привлекла к проекту американского специалиста Джаррета Уокера.

Фото: архив 66.ru