logo

Как сделать Урал удобным для туристов? Простой пример из Казахстана

Богдан Кульчицкий, 66.RU

Людям, которые отвечают за туризм в Свердловской области, необходимо съездить в Казахстан на озеро Боровое и убедиться, насколько мощным туристическим якорем может стать простое благоустройство территории вокруг водоема. Не надо ничего выдумывать, не надо перенимать западный опыт, нужно всего-навсего сделать так, как у них.

Озеро Боровое находится 900 километрах от Екатеринбурга (около 12 часов езды на автомобиле, в зависимости от скорости прохождения границы с Казахстаном) и расположено на территории государственного национального природного парка «Бурабай».

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

Казахстанская степь на границе с Россией, с сухой травой и редкими деревьями, и посреди нее вздымаются поросшие лесом высокие горы, а внутри несколько озер, одно из которых — Боровое (или, по-местному, Бурабай). По сути, это наш Урал посреди казахстанской пустыни. Но преимущество Борового — не в чистом воздухе и природной красоте.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

Ежегодно на озере отдыхает почти миллион туристов. И секрет такой популярности — простейшая туристическая инфраструктура. Во-первых, там нет быдло-аттракционов — качелей, каруселей и надувных батутов. Может, в июле здесь и наступает ад, но в мае было пустынно.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

А во-вторых, практически по всему диаметру Борового идет четыре, иногда три или две дорожки. Первая, на удалении от воды, — автомобильная, по ней ездят и грузовики, и легковушки. Трасса оборудована парковочными карманами возле достопримечательностей, чтобы люди могли остановиться, рассмотреть их и сфотографировать.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

Есть старая пешеходная дорожка, которая вымощена плиткой бехатон. Она проложена около самой кромки воды, по ней могут пройти два человека. Чуть выше располагается асфальтированная велосипедная дорожка с разметкой.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

И еще выше, на сваях, прямая дорога, сделанная из лежащих поперек досок, очень надежная и простая. На протяжении всей этой дороги установлены фонари на солнечных батареях. Когда смеркается, они включаются. Маршрут в один конец составляет около 15 километров, его можно преодолеть засветло, а вернуться уже вечером, но по освещенной трассе.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

В некоторых местах, где узко, дорожку расширили и организовали двустороннее движение туристов. Повсеместно и недорого сдают в аренду велосипеды — около 50–70 рублей в час.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

Территория, где расположены кафе, магазины, санатории и гостиницы, огорожена от экологической части шлагбаумом, въехать за который стоит 250 тенге (менее 50 рублей) в сутки. Въезжаешь — и там тишина, красотища, много дорожек, по которым можно подниматься в горы или просто гулять. Казахи молодцы, удивили.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

Очевидно, что денег, которые собирают с туристов, хватит разве что на поддержание чистоты на территории, но никак не на развитие комплекса. Еще в 2007 году в Казахстане была разработана специальная правительственная программа развития Щучинско-Боровской курортной зоны. Она была направлена на то, чтобы сохранить и развить уникальный природный комплекс и превратить Бурабай в туристическую Мекку.

Богдан Кульчицкий, 66.RU
Богдан Кульчицкий, 66.RU

По данным казахстанских СМИ, сейчас зона переживает очередной, уже третий по счету этап развития — с 2017 по 2020 год. Он предусматривал «решение инфраструктурных и экологических проблем, развитие транспортно-логистической инфраструктуры, обеспечение безопасности, развитие туристского потенциала». На это планируют потратить более 60 млрд тенге (10,2 млрд рублей). К следующему году планируется увеличить турпоток до 2 млн человек ежегодно, половина из которых будут иностранцы.

Если такую же инфраструктуру сделать вокруг Шарташа, Таватуя, Верх-Нейвинского водохранилища, Иткуля, Тургояка, туристический поток там вырастет в разы. Объективно, в окрестностях Екатеринбурга выйти в чистой обуви, в обыкновенной одежде, прогуляться, не косплея лесников-затейников, практически негде — только какие-то жалкие промежутки.

Понятно, что если инфраструктура хотя бы такого уровня будет сделана на протяжении набережной Исети, — не нагромождать мрамор и гранит, а просто оборудовать простую пешеходную и велосипедную инфраструктуру, — это будет востребовано на сто процентов.

На самом деле такой пример на Урале уже есть. Когда-то, лет 20 назад, в природный парк «Оленьи ручьи» приехал гражданин США Роберт Пост, восхитился местной природой и пожертвовал деньги на обустройство гравийных дорожек на участке, который потом и назвали в его честь: «Магистраль Поста». Теперь «Оленьи ручьи» стали туристической достопримечательностью номер один в пределах сотни километров от Екатеринбурга. Вторые, третьи, четвертые и пятые «Оленьи ручьи» Екатеринбург тоже проглотит.