Как не получить гидроудар двигателя в ливень: практические лайфхаки

Что за гидроудар

Итак, вы влетаете с разбега в большую массивную лужу, вода через воздухозаборники попадает в цилиндры двигателя, поршни пытаются сжать ее. Но вот незадача: вода не сжимается. Поршни идут по бороде, машина встает колом, на горизонте — капиталка мотора или его замена.

Механика, если подробнее: поршень движется вниз, засасывая в цилиндр воздух, затем он идет вверх и сжимает топливо-воздушную смесь. Воздух легко уменьшается в объеме, поэтому поршень без проблем доходит до верхней точки, после чего происходит воспламенение.

Теперь представим, что автомобиль на скорости въехал в глубокую лужу, преодолел брод или через воздухозаборник засосал воду. Вместо воздуха в цилиндр попадает некоторое количество жидкости. Когда поршень начинает двигаться вверх, он пытается сжать воду. Но бессердечная физика: вода практически несжимаема. В результате поршень словно упирается в металлическую стену.

 

При этом двигатель продолжает вращаться по инерции. Коленчатый вал, маховик, коробка передач и масса самого автомобиля продолжают передавать усилие на шатун. Самым слабым звеном оказывается именно шатун: вместо того чтобы толкать поршень вверх, он изгибается. Если удар особенно сильный, могут разрушиться поршень, лопнуть блок цилиндров, треснуть головка блока, повредиться коленчатый вал или оборваться шатун.

Чем выше были обороты двигателя в момент попадания воды, тем тяжелее последствия. На холостом ходу двигатель иногда просто глохнет без серьезных повреждений, поскольку запас кинетической энергии невелик. Но если гидроудар произошел на 4000–6000 об/мин, накопленной энергии достаточно, чтобы за доли секунды деформировать детали двигателя.

Как не поймать гидроудар: общие соображения

Главное правило — никогда не въезжать в воду, если нет уверенности в глубине. Почти как народная мудрость про «не зная броду». Впрочем, на то она и мудрость, чтобы работать в разных ситуациях, в том числе — на дороге.

Даже если соседний автомобиль успешно преодолел лужу, это не означает, что под водой нет глубокой колеи, открытого люка или промоины. То есть — что вам тоже повезет.

Перед проездом глубокой лужи стоит оценить, где у вашего автомобиля расположен воздухозаборник. У большинства легковых машин он находится за решеткой радиатора или внутри переднего крыла на высоте 40–70 см от земли. Если уровень воды может приблизиться к этой отметке, лучше поискать объезд.

Только такой способ езды в ливень правильный

Если проезд водной преграды неизбежен, двигайтесь медленно и равномерно — со скоростью около 5–10 км/ч. Ключевое: без раскачки, без резких движений. Что за раскачка: резко добавляем газ — нос задирается, бьем по тормозам — клюет носом. Вот ничего из этой свистопляски нам не надо. Видим воду — загодя сбрасываем ход, монотонно, равномерно «переползаем» ее. 

Если вы уже внутри водной преграды, и приходится встать, трогаемся максимально плавно и не дыша. На машинах с автоматом достаточно отпустить тормоз и первое время не добавлять газ — «ползущий» режим трансмиссии здесь — то, что надо.

Хуже, если механика: не добавлять газ практически нереально, потребуется филигранная работа педалями.

К преграде лучше готовиться заранее — смотрим во все глаза, чтобы не влететь на полном скаку: резкий въезд в воду создает перед автомобилем волну, которая может подняться значительно выше уровня самой лужи и попасть прямо в воздухозаборник. Плавное движение позволяет сформировать перед машиной небольшую волну, из-за которой непосредственно под моторным отсеком уровень воды оказывается немного ниже.

Не стоит останавливаться посреди брода и тем более резко ускоряться. Остановка может привести к тому, что вода начнет подниматься вокруг автомобиля, а резкое нажатие на газ увеличивает объем воздуха, который засасывает двигатель. Если в этот момент рядом с воздухозаборником окажется вода, вероятность гидроудара резко возрастет.

В самых драматических случаях есть резон переждать пик стихии на обочине: контрактный мотор на простейший Solaris — сотка плюс работы.

Минимум.