Как не переплачивать дилерам за адские допы на новые машины? Есть вариант, но тоже недешевый
На заре экосистем, метавселенных и шерингномики много говорили про подписочные сервисы, за которыми будущее. Будущее наступило, но с подпиской на автомобили там все по-прежнему неважно, хотя такой вариант есть: берешь машину в длительную аренду (от одного дня до трех лет), исправно вносишь абонентскую плату и ездишь. Каско, ТО, смена сезонной резины, транспортный налог включены в стоимость, пробег чаще всего лимитирован 1000 км в месяц, но можно доплатить и проехать больше.
Условия подписки в фирменном сервисе Smart Drive от Skoda
К этой минуте в России есть порядка десяти компаний, который предоставляют такую услугу. Фирменные подписочные сервисы есть непосредственно у производителей (Hyundai/KIA/Genesis, Skoda, Volvo, Porsche); а также у сторонних компаний, среди которых «Сбер», «Яндекс» и прокатный гигант Avis.
География «Яндекс.Драйва»
Модельный ряд у каждого сервиса отличается по наполнению: если у «Шкоды», например, в фирменной подписке все еще есть только переднеприводный Karoq Ambition, то у Hyundai c KIA — почти вся актуальная модельная линейка. Причем в случае с Hyundai все новинки сразу же попадают и в подписку (у KIA же где-то задерживаются новые Сerato и Ceed).
Сравнение цен на идентичные модели у некоторых сервисов. Правда, с оговорками: фирменная подписка KIA дает обычный Rio, «Сбер» предлагает хэтч Rio X. Skoda в эту цену дает моноприводный Karoq, в то время как у конкурентов будет 4×4.
Неизбежно встает вопрос: «А вот эти вот 35 700 или 37 900 — это вообще выгодно?» Смотря с чем сравнивать. Проще всего — с платежами по кредиту на те же модели. Если поковыряться в конфигураторах на сайтах фирм-производителей и в их же подписочных сервисах, складывается ощущение, что ежемесячная плата за подписку сопоставима с ежемесячным же платежом по кредиту. И даже меньше.
Некоторые расчеты по кредитам на идентичные марки-модели в одинаковых комплектациях. Вводные: первый взнос — 0%, срок — 36 месяцев.
И на этом месте неизменно следует реплика из зала: «Но ведь после выплаты кредита у тебя на руках будет актив с остаточной стоимостью, а после подписки — только экзистенциальная пустота». И в обычное время в этом аргументе был бы смысл, но с оглядкой на исторический контекст важно другое. Главное: «активов», которые можно было бы купить в собственность, не так чтобы много. А то, что есть, как мы знаем, при входе в автосалон прибавляет миллион+ на коврики и антикор.
Так вот: за подписочные авто сверх оговоренной платы (пока что) ничего не берут — виртуальная экономия сразу на миллион. А то, что могло бы стать первым взносом на будущий актив с остаточной стоимостью, можно заначить ну хотя бы в депозите под 6-7% годовых. Инфляцию, конечно, не перекроет, но и не растворится в дилерских накрутках.
