Воображаемое метро требует жертв: снести автосервис, перестроить площадь и куда-то деть Свердлова
Администрация Екатеринбурга занимается резервированием земельных участков под будущие станции метро. Как рассказал вице-мэр Алексей Бирюлин, это делается для того, чтобы уберечь перспективную территорию от застройки и застабилизировать их под элементы метрополитена: выходов, вестибюлей, вентиляционных шахт. Такая бронь есть под все станции со стороны ВИЗа.
При этом некоторые станции — потенциально проблемные, и, чтобы их обустроить, придется пойти на серьезные изменения.
В центре города проблемой может оказаться выделение земли под станцию «Театральная» в районе Оперного театра. Мэр Александр Высокинский во время объезда отметил, что придется перестраивать всю площадь Парижской коммуны и аллею и, возможно, убирать памятник Якову Свердлову на ней. Причем во время строительства часть проспекта Ленина перекроют.
В таком состоянии сейчас находится станция «Бажовская».
Александр Высокинский, мэр Екатеринбурга:
— «Бажовская» — это пересадочная станция между первой и третьей веткой, которая соединит Академический и Пионерку. Площадка была предоставлена для паркинга, но там было построено здание. Цель — сделать так, чтобы у города в перспективе осталась возможность разместить тут станцию, которая под землей подготовлена для завершения. Будем ждать решения суда.
Александр Высокинский, мэр Екатеринбурга:
— «Бажовская» — это пересадочная станция между первой и третьей веткой, которая соединит Академический и Пионерку. Площадка была предоставлена для паркинга, но там было построено здание. Цель — сделать так, чтобы у города в перспективе осталась возможность разместить тут станцию, которая под землей подготовлена для завершения. Будем ждать решения суда.
Градоначальник добавил, что «Геологическая» не подходит под пересадочную станцию из-за плотной застройки вокруг. Под землю якобы будет проблематично добраться. В планах — открыть «Бажовскую» одновременно со стартом строительства третьей ветки. Она, по словам Высокинского, должна принять часть пассажирского потока от ледовой арены, которую строят на месте снесенной телебашни.
Пересадочный пункт уже заложен на станции «Площадь 1905 года». На перроне есть незаметная дверь, которая ведет в недостроенный вестибюль, где построят эскалатор. Тоннель второй ветки будет пролегать выше, чем тоннель первой.
В администрации Екатеринбурга почему-то считают, что вторая ветка метро появится к 2025–2027 году, а третья — после 2030 года. К этому времени, говорит Высокинский, разветвленная подземка будет необходима: население города превысит 1,7 млн человек.
На второй линии, от ВИЗа до ЖБИ, предусмотрено 11 станций, которые смогут обслуживать 600 тыс. человек. Чтобы ввести ее в эксплуатацию, понадобится 90 млрд рублей из федерального бюджета. Основанием для финансирования является готовый проект.
Сейчас проектировщики обсуждают принципиальные вопросы: рыть для поездов один 12-метровый тоннель или два по шесть метров. Кроме того, они изучают грунт, чтобы решить, как строить перроны: открытым способом, когда делают котлован, обустраивают платформу и закапывают обратно, или закрытым — с помощью шахт. Как признаются метростроевцы, самый сложный с геологической точки зрения участок — под городской плотиной.
Параллельно губернатор Свердловской области и мэр Екатеринбурга продолжают искать деньги, которые необходимы для строительства метро. Но пока взять их неоткуда.
