Обогревы, китайские нравы и трудности перевода: треш-истории от владельцев авто по параллельному импорту
За 2025-й частный импорт из Китая вырос в 3,5 раза, из Кореи — вдвое. И продолжает расти, даже несмотря на отмену льготного утильсбора для «физиков» на машины мощнее 160 сил. За январь, например, из Китая опять ввезли на 137% больше машин (7 528 шт.), чем в январе-2025. Из Кореи, правда, обвалилось: -45% январь-к-январю.
Покупатели этих машин — так и не уверовавшие в китайский автопром староверы-раскольники. Которые не хотят Chery, а хотят Mercedes или Audi с «Хондой». Из Китая, например, топ-5 по полному году
- Toyota
- Volkswagen
- Honda
- BMW
- Audi
Mercedes по абсолютным цифрам в конце списка (1 500 штук). Зато у них самый большой относительный рост — +47% за 2025-й.
Только это немножечко не те «Мерседесы» (и «Тойоты»), к которым мы привыкли.
Особенности индустрии
Бывает и такое: нечто выглядит как, утка, крякает как, утка, ходит, как утка. Но это немножко не она. Региональные версии глобальных автомобилей могут иметь весьма заметные отличия — начиная с кузовных панелей (европейские и американские Audi алюминий, Китай — сталь), заканчивая наполнением комплектаций и тонкими настройками страхующих систем.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Китайский C-Class L, на 13 см длиннее глобальной версии, прибавка колесной базы — 8,9 см. Опционально есть раздельные задние кресла с центральной консолью (подстаканники, USB-разъемы) вместо дивана. Более мягкие настройки подвески, лучше шумоизоляция. Предложения для России — от 2,5 до 5,2 млн в зависимости от года/пробега/состояния. |
Для российских версий нормой был, например, увеличенный бачок омывайки. Под занавес хорошим тоном у Hyundai и VW стали обогревы вообще всего, что греется. В Азии — наоборот. Первое, с чем сталкиваются покупатели «немцев» для азиатских рынков — отсутствие подогревов даже передних кресел. Компании-пригоны предлагают дооснастить еще в Китае, многие отказываются: слухи о кривом китайском сервисе в целом ничуть не преувеличены.
При пересечении границы установка хорошего обогрева кресел с гарантией на германский премиум — это от 20 до 60 тысяч рублей. Если хочется совсем красиво, нередко придется перелопатить половину салона: обогрев может не «встать» в родное кресло, например, придется и его менять. Плюс — проводка, плюс во многих случаях понадобится замена блока клавиш климатика, чтобы там появилась кнопка обогрева.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Китайский BMW X1 L, на 11 см длиннее, шире дверные проемы. «Кузовщину» почти ко всем L придется искать на разборках не в Литве и Беларуси из Европы, а из Китая в Китае. Отделка, по отзывам владельцев и обзорщиков, сильно уступает не только другим европейским моделям, но и исконно китайским. В районе 2,4–2,6 млн в России. |
Русификация. Примерно каждый второй отзыв «параллельщиков» начинается с нее. Беглый опрос предложений на Авито показал, что за русификацию медиасистемы надо готовить от 14 до 31 тысяч рублей.
И это еще немного: русифицировать «параллельного» китайца вроде GAC GS8 или Monjaro — это до 200 000. Потому что там мало залить языковые файлы, требуется серьезная перепайка блоков электроники. Китайские и корейские «немцы» в этом смысле чуть лучше: там по умолчанию обычно есть альтернатива в виде английского языка меню, даже со школьной «хор.» по предмету можно разобраться.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Нет, это не Hyundai Creta и не Solaris HC питерской сборки. Это Hyundai ix25 для рынка КНР. От 1,2 млн рублей под ключ. |
Но многие не хотят и так. Непридуманный даже не отзыв — случай из жизни. «Параллельщик» «параллельщика» видит издалека, так и тут: сосед в потоке (на блестящем корейском Genesis) «срисовал» иероглифы у меня на крышке багажника, обгоняет, жестом просит опустить стекло.
— Братан, русификацию почём делал?
— А я не делал — по-английски разумею. Жена ездит с Apple CarPlay, там софт Яндекса, он по-русски.
— Своей тоже пригнал «а-пятую» из Китая, она [утомилась] уже без русского. Ладно, бывай.
И так у «параллельщиков» каждый день: городские встречи, ненавязчивые смол-токи. Один иероглифы не понимает, второй замерз, третий ключ потерял. А вот этого делать категорически не надо, особенно, если у вас Mercedes-Benz для европейского, американского или корейского рынка. Стоимость нового ключа с прошивкой в электронные блоки доходит до 2 миллионов — это сопоставимо с почти новым A-Class из Китая под ключ за 30 дней под льготный утильсбор.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Китайский Tiguan L Pro, почти на 20 см длиннее глобальной версии. Внутри чуть богаче европейцев: например, свой экран медиасистемы положен и переднему пассажиру. В России 4,2–4,3 млн (плюс, доставка от Владивостока в районе 200 000 в зависимости от региона). |
Помогать отказываются даже официальные дилеры в сопредельных странах (Грузия, Казахстан), новый ключ делается обходными путями через много границ и посредников в ЕС. Наличие двух «родных» ключей — вообще первое требование при подборе автомобиля за рубежом. А потом второй ключ положить в сейф и никогда не доставать — на VW и Audi тоже. Там не такая жесть, как с «Мерседесами». Но через Польшу/Казахстан делать дубликат — тоже от сотни тысяч рублей и до бесконечности.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Renault Arkana для рынка Южной Кореи и ЕС, вообще ничего общего с российской. Изначально модель придумали в московском офисе бренда — команда Анатолия Калицева. У глобальной версии другое шасси, моторы, коробки. И привод — только передний. |
Еще в отзывах «параллельщики» часто жалуются на странное наполнение комплектаций и микс опций: в тех же Audi, например, производитель делает датчики беспроводного отпирания во всех четырех дверных ручках, на порогах есть светящийся диодами логотип, по салону — контурная подсветка разных оттенков. Но при этом нет мелочей вроде обогрева кресел, розетки для задних пассажиров и в багажнике. Вот в «Шкоде» для Европы конца 2010-х розетка в багажнике есть, а в Audi начала «двадцатых» для Китая — нет. Себестоимость — копейки, положить — забыли. Или пожадничали.
Их нравы
Об этом некоторые «пригоны» говорят честно и сразу: культура владения автомобилем в Корее и Китае сильно ниже нашей. К машинам относятся как к расходникам, владение — одноразовое. Зачем беречь, если через два года купишь новую, а эта уйдет бедному лаоваю в Казань или Мытищи? Даже с «продающими» фото для объявлений там не парятся: норма, например, фотографировать салон с каким-то мусором в бардачке. Сравните со студийного качества продакшеном российских дилеров.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
Поэтому в крупных компаниях по привозу хороший тон — перед выдачей клиенту делать полную химчистку и детейлинг. Потому что сразу из-под китайских владельцев в таком виде машину передавать нельзя.
И еще наблюдение менеджеров-«привозчиков»: многие хэтчбеки и кроссоверы из КНР приходят без багажных полок. Логического объяснения этому нет: то ли китайским автомобилистам они не нужны, то ли при выезде из страны изымают как сувенир. Вот изрядный пример: полки нет уже на стадии объявления. И свинарник из багажника не убрали, чтобы красиво снять. А вам на этом потом ездить.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
