К моменту дебюта на ВАЗе исходный FIAT 124 уже безбожно устарел: вся мировая индустрия готовилась к новому технологическому витку — переднемоторному и переднеприводному. Вестники новой эры — например, Audi 80 1972-го, VW Passat 1973-го и Golf 1974-го. Советскому человеку сравнить было не с чем, выбирать не из чего — «копейка» нежно любима в народе, несмотря на некую позавчерашность. И так сошло!
| |
|---|
ВАЗ к переднему приводу пришел еще 10 лет спустя, а фиатовское наследие выжимали досуха вплоть до две тысячи десятых годов нового века. Кое-какие рифмы можно найти и с новой «Искрой».
| |
|---|
Это — остатки былых планов Renault по переводу АвтоВАЗа в новую эру. Французы хотели максимально «склеить» румынскую Dacia и Lada, по полной унифицировать агрегатную базу, электронную начинку. Как минимум, удобнее и эргономичнее для производителя в плане цепочки поставок: много разных моделей с одинаковым миксом компонентов под кузовом — проще и дешевле глобальное производство. Первой ласточкой планировали «Искру» — локализованный Logan 3-го поколения, который пришел бы на замену «Гранте». Granta на конвейере, напомню, с 2011 года. Третий Logan на рынке с 2020-го.
Дальше — больше: в 2025-м мы готовились к дебюту наконец-то новой «Нивы». Ею должен был стать новый «Дастер»-макси — Dacia Bigster.
| |
|---|
| Набросок новой «Нивы» |
Bigster прямо сейчас рвет чарты в Европе, АвтоВАЗ тем временем прикрутил 122-сильный мотор к «Ниве» старой. На днях отметила 48 лет в строю.
| |
|---|
| Серийный Dacia Bigster. Обратите внимание на решение спрятанной ручки задней двери и общий силуэт. Точь-в-точь как на эскизе «Нивы»-3! |
Iskra-Logan была полностью готова к производству еще в 2022-м — предсерийные экземпляры Николя Мору, тогда — главе АвтоВАЗа — показывали в марте. В мае Renault встал и ушел. Дебют Iskra с 2023-го переехал в необозримое будущее. За это время ему импортозаместили 1000 деталей. Всего в ее запуск вложили 23 000 000 000 рублей. Только непонятно: это за весь период или во столько обошлось только импортозамещение ушедших с Renault решений?
Вряд ли узнаем: с «Искрой» много мутного. Во всей официальной коммуникации — расплывчатые формулировки «замещение», «адаптация», «переработка», «новая глобальная платформа, прошедшая реинжиниринг и ставшая технологически независимой». Это все красиво, конечно, но что с интеллектуальной собственностью Dacia-Renault? Французская пресса пишет, что Iskra «сколотили за спиной Renault». Финская — «своровали чертежи».
| |
|---|
Поостерегся бы так разбрасываться словами — мир устроен чуточку сложнее. Цинично эксплуатировать наработки иностранцев — значит, навсегда закрыть себе путь к мировой кооперации. Кто впоследствии захочет иметь дела с таким партнером? Да и суды никто не отменял: РФ сегодня не признает юрисдикции разных ЕСПЧ, а послезавтра снова будет. Тут-то и прилетит тольяттинцам иск с девятью, а то и двенадцатью нулями. Нет, не думаю, что ВАЗ решил разыграть такую карту — французская сторона явно в курсе каждого шага и, как минимум, молчаливо одобряет.
| |
|---|
Ну. Получилось. Машина чуть крупнее «Гранты», чуть короче «Весты». Моторы — простые советские 1,6 л. Которые, конечно, допилили в 2021-м к выходу обновленного «Ларгуса», но корнями оно все уходит куда-то во времена более зеленой травы.
| |
|---|
Как встарь, 8-клапанный мотор выдает 90 сил, 16-клапанный — 106 сил. С первым работает советская же 5-ступенчатая механика, к старшему движку приладили 6-ступку из Китая и вариатор оттуда же.
| |
|---|
Типов кузова два — седан и универсал. Последний есть в кросс-обвесе. Дорожный просвет у такого универсала побольше: 20 см VS 17 у седана и обычной пятидверки.
Багажник, по необъяснимой вазовской традиции, больше у седана — 500 л VS 480. Хотя должно быть наоборот, но опять так — как во времена «Калины».
| |
|---|
Внутри найдем много наследия «Логана». Обратите внимание, например, на крутилки климатика.
| |
|---|
| |
|---|
Но это в топ-исполнении, в базовке же все как-то ближе к «Жигулям»:
| |
|---|
О них же напоминает простенькая приборная панель родом из тогда. Подобный монохромный экранчик был на моей первой. Skoda Fabia. 2001 года выпуска. Любил ее.
| |
|---|
Экран медиасистемы на фоне даже бюджетных «китайцев» выглядит наивно: всего 8 дюймов. С другой стороны, тут управление ключевыми функциями по-прежнему на физических «крутилках», надобности в огромном планшете нет. А для навигации и 8 дюймов хватит.
| |
|---|
Цен пока нет, как и «живых» машин — продажи начнутся еще только летом. Дешево не будет: Granta в реальности уже полтора, Vesta давно улетела за 2,3 млн в хороших версиях. Iskra — посерединке. Давайте держать в уме что-то вроде 1,3 млн за базовку. И сильно за 2 млн в хороших версиях. Сомневаюсь, что получится дешевле: за технологический суверенитет кто-то должен заплатить.
| |
|---|