Без малого 3 года назад этими же руками я писал два прогноза вероятного развития российского автопрома под санкциями:
- сценарий иранский — глубокая архаика (машины 1987-го), полностью приземленная на локальную почву;
- сценарий северокорейский — перевеска шильдиков на готовые автомобили из КНР.
Несмотря на отдельные проблески иранизации (ВАЗ и «технологически суверенный» Logan из 2005-го), победил северокорейский сценарий. Пусть и с нюансами: мы не знаем точно, как в КНДР все устроено, но, по ходу, там шильдик вешается на полностью готовую машину с 0 технологических операций. А кузова «Москвичей» вон уже сваривают и окрашивают в России. Скоро обещают еще и на штамповку свою перейти. Это немножко покруче Северной Кореи-то!
Но это скорее исключение: в основном сборка сводится к стыковке кузова-мотора-трансмиссии-колес, да поклейке бейджа собственного авторства.
Напрямую китайцы тут работать так и не начали. Они создают прокладку со своей и прокси-бренд — с российской стороны. Через прокладку из Китая идут машинокомплекты. Которые на российских заводах превращаются в прокси. Так на калужском экс-заводе VW недавно появился «российский автобренд» TENET, который получает машинокомплекты от китайской Defetoo [дефе — что?!].
Chery? Какое Chery?
Chery тут нет. И пусть модели TENET — это плоть от плоти Tiggo 7. Нет, и все. Chery — это Chery. Defetoo — это Defetoo. Если прилетят вторичные санкции, они прилетят по Defetoo.
А по Chery — не прилетят.
У других-остальных ситуация похожая:
- прокладка для поставки машинокомплекта;
- прокси-бренд для продажи.
Прокси тех к этой минуте наплодили десяток. Пойдем хронологически в обратном порядке.
Esteo (в девичестве EXEED)
- Есипово, экс-завод Mercedes-Benz
Самый непонятный пока бренд. Просто — есть такая торговая марка, она как-то по цепочке связана с бывшим заводом Mercedes-Benz в подмосковном Есипово. И, судя по всему, под ней нам предложат «премиальные» модели Chery — EXEED. Сама Chery тем временем обрела окончательную прописку — в Калуге.
TENET (в девичестве Chery)
- Калуга, экс-завод Volkswagen
Chery сватали на калужскую площадку давно, и там даже собирали какое-то время Tiggo 7 Pro Max без особой помпы. Теперь собирать продолжат, но уже под прокси-брендом и с поставками через прокладку. На первых порах — переименованные Tiggo 4, 7 и 8 в какой-то из бесчисленных вариаций. Поначалу машины будут собирать крупноузловым методом, в дальнейшем планируют перейти к полному циклу со сваркой и окраской. Начало то — в II квартале.
NordCross (в девичестве Geely)
- без подробностей
Дальше всех в деле создания прокси-брендов пошла Geely. Они напатентовали торговых марок на все случаи жизни. Под недавно созданный бренд NordCross («Северный Крест») молва упорно сватает электрические модели «дочек» Geely вроде Zeekr (хит параллельного импорта, электромобили № 1).
KNEWSTAR (в девичестве Geely)
- Харбин, провинция Хэйлунцзян
Под брендом ЗНАЛЗВЕЗДУ пока предлагается одна модель — хорошо известная россиянам Tugella. Только вот в отличие от BelGee производят их не в Белоруссии, а в КНР.
BelGee (в девичестве Geely)
- Борисово/Жодино, Белоруссия
Самый первый прокси-бренд Geely, в отличие от всех остальных — «приземленный» не в Китае, а в Белоруссии и с большим количеством локализованных компонентов от белорусских же поставщиков (стекло, пластик).
И вообще у Geely с белорусами довольно высокая интеграция и кооперация: так, первый белорусский электромобиль, который ждем уже в этом году, создается на базе первого Coolray. «Кулрея» же, только бензинового, там собирают уже пару лет — нам он известен как BelGee X50. Еще есть X70 (Atlas Pro) и седан S50 (Emgrand).
X-CITE (в девичестве Chery)
- Петербург, экс-завод Nissan
Попытка загрузить простаивающий завод Nissan была мучительной и трудной. Сначала крупноузловым методом начали было собирать кроссовер FAW — и даже с помпой показали его на ПМЭФ-2023. Потом АВТОВАЗ (управляет заводом после отхода Nissan) попал в санкционные списки, и FAW из проекта как-то резко слился.
Chery на их место вставать не спешили, но компромисс как-то все же был найден — по питерскому конвейеру пошли все те же Tiggo 7 и 8, но под бейджами X-CITE. Правда, какого-то успеха они на рынке не снискали: за весь 2024-й было продано лишь 5511 «Икс-сайтов». А у «Ниссана» вообще-то завод-стотысячник. Правда, до 100 000 они так и не дошли, в лучшем для себя 2018-м японцы собрали там 56 525 автомобилей. То есть на порядок больше и на принципиально ином технологическом уровне.
АМБЕРАВТО (в девичестве Renault Jiangling)
- Калининград, «Автотор»
До 2022-го «Автотор» собирал BMW, Hyundai и KIA. После — начал пускать на конвейер вообще всех желающих, лишь бы выгрести. Так на рынке появилось множество «мусорных» брендов вроде Kaiyi, BAIC с долей продаж около ноля. Позже к ним примкнул автомобиль под собственным брендом, который отсылает к калининградскому сокровищу (Amber — анг. «Янтарь»).
Под этим брендом планируется создание «технологически независимой российской платформы», но пока — крупноузловая сборка Yi Electric Coupe от китайского Renault-Jiangling. К 2025-му планировалась глубокая локализация автомобиля на уровне фундаментальных узлов (российский электродвигатель, инвертор, редуктор, электроника, аккумуляторы). Пока дальше декларации о намерениях дело не пошло.
«Москвич» (в девичестве JAC)
- Москва, экс-завод «Рено Россия»
Бывшую площадку Renault перезапустили в короткие сроки — уже в 2022-м. Начали с поклейки шильдика на простой китайский JAC («Москвич 3»), потом начали клеить на другой JAC («Москвич 6»).
Но интересно даже не это: Сергей Семенович Собянин обещал президенту Путину «…за два года сделать собственную российскую платформу электромобилей». Этому обещанию сегодня ровно 2 года и 24 дня. «Москвич» готовится к крупноузловой сборке кроссовера «8».
Solaris (в девичестве Hyundai)
- Петербург, экс-завод Hyundai-Kia
Корейцы сначала долго молчали, потом продали бывшие активы специально созданной по такому случаю группе «АГР» (они же управляют экс-заводом VW в Калуге, см. TENET). На складах оставалось 70 000 (по другим данным — 50 000) несобранных машинокомплектов Creta, Rio, Solaris. Оперативно был придуман бренд (собственно Solaris), под которым и возобновилась сборка. Правда, темпы такие себе: за год после запуска — только 26 000 готовых автомобилей.
Для сравнения: во времена Hyundai-Kia завод собирал в среднем по 222 222 автомобиля в год (2 млн шт. за 9 лет работы).
Evolute (в девичестве — Dongfeng)
- Липецк, завод «Моторинвест»
Самый первый из прокси-брендов, производство машин под которым анонсировали еще зимой-2022. На старте тоже было много слов про скорейшую и неминуемую локализацию, но и три года спустя там собирают электрические (и не очень) Dongfeng из китайских комплектующих и с минимумом технологических операций. Как в каком-нибудь 1996-м или 1998-м, когда в Елабуге или Таганроге первые робкие российские промышленники собирали первые российские «Блейзеры» (Chevrolet) или «Ассоль» («Донинвест»).
Правда, у тех тиражи порой интереснее были. Завод «Моторинвест» под брендом Evolute планировал каждый год выпускать ~22 тыс. шт., за прошлый год удалось продать 1583. «Промышленность» и «Бизнес» это напоминает очень отдаленно.
