Вьетнам
- Под санкциями: с 1975 по 201x-е
- Виды санкций: торговое эмбарго США (снято в 1994) и эмбарго на поставки оружия (сняты 2014–16 гг.)
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Очевидно, что в рамках торговых ограничений коммунистический Вьетнам мог рассчитывать только на братскую помощь СССР, автомобильная индустрия не развивалась, рынка как такового не было. Но отношения с США более-менее восстановлены еще при Билле Клинтоне, к 2020-м годам экономическая система частично либерализована, и во Вьетнаме есть какой-никакой рынок.
 |
|---|
Скорее «никакой»: уровень жизни (низкий) и налоговая политика (драконовская) не способствуют росту и развитию — в том числе автопарка. И не только автопарка: на многие потребительские категории во Вьетнаме действует повышенный налог — а-ля «на роскошь»: дополнительными +10–65% к стоимости облагаются табак, лотереи, дискотеки, даже некоторая бытовая техника и другие атрибуты красивой жизни и излишеств.
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Но самый ад — налог на покупку нового авто: в Сети пишут, что он варьируется от 50% до 150% от стоимости новой машины в зависимости от класса (брешут, см. ниже).
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Но все равно непомерно дорого. Поэтому на фоне других азиатских соседей Вьетнам до сих пор смотрится примерно никак. Пока в Китае продается по 20+ млн шт. в год, рынок Вьетнама за 2021-й, например, составил 383 259 штук (еще для сравнения: Москва и область — 353 000 шт.).
Вьетнамский топ-3 по 2021-му
- Vinfast Fadil (лицензионный клон Opel Karl местного производства, от 382 500 000 đ /1 871 572 ₽);
- Hyundai Accent («наш» Solaris, от 425 000 000 đ / 2 079 525 ₽);
- Toyota Vios (локальная азиатская модель В-класса, от 581 000 000 đ / 2 842 833 ₽).
Понятно, что с такими ценами вьетнамцы покупают максимально неказистые и недорогие машинки. Правда, «+50%», о которых пишут в Сети, я по вьетнамским прайс-листам не вижу. Налоги-поборы, судя по конфигуратору Hyundai, составляют чуть больше 11%. На примере топового «Акцента» с «автоматом» за 540 млн донгов:
- цена авто: 540 000 000 донгов;
- регистрационный взнос I: 27 000 000 đ;
- регистрационный взнос II: 20 000 000 đ;
- материальная страховка: (1,5%) 8 100 000 đ;
- дорожный сбор: 1 560 000 đ;
- регистрация: 340 000 đ;
- услуга по регистрации: 4 000 000 đ;
- обязательное страхование: 943 400 đ;
- общая смета: 601 943 400 (или 2 945 309 ₽).
Короче, цены неприятные со всех сторон. Зато становится понятно, почему тиражи продаж такие скромные.
 Фото: архив 66.RU |
|---|
На этом фоне еще удивительнее смотрится история вьетнамского автопроизводителя Vinfast (ссылка ↓, обязательно почитайте): они начинали с легковушек в кооперации с GM и BMW, а в 2022-м собираются выходить на рынки США и Канады с большими нарядными электромобилями. Одно время ходили разговоры про выход на российский рынок, но, видимо, его сочли не таким перспективным.
Иран
- Под санкциями: с 1950-х
- Виды санкций: ограничения США в отношении автомобильного сектора, торговли золотом и драгметаллами; отключение страны от международной банковской системы SWIFT, ограничения ЕС в сферах внешней торговли, финансах, энергетическом секторе…
Несмотря на десятилетия ограничений, автопром Ирана — довольно развитая отрасль. Совместные предприятия (СП) с локальными производителями были или есть у Peugeot, Renault, VW, Daewoo.
Самый крупный автомобилестроитель Ирана — Iran Khodro — российскому покупателю известен по седану Samand, он же перелицованный Peugeot 405 (мой ровесник, 1987 г. р.) «Саманд», и вариации до сих пор в строю, и рвет чарты, а материнская компания по итогам 2020-го стала № 3 по продажам с долей рынка больше 13%.
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
| Оригинальная линейка Iran Khodro |
На первом месте по продажам — продукция Peugeot, которая выходит с тех же конвейеров Iran Khodro. По соседству выпускаются другие партнерские продукты — с китайской Haima (кроссоверы S5 и S7) и французской Renault (Tondar 90, aka Logan еще I поколения).
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
Да и в целом производственная линейка иранского предприятия застыла где-то между концом 90-х — серединой «нулевых»: Peugeot, например, собирает в Иране вариации аж 207-го модельного ряда (2006–12 гг.)
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
| Линейка Peugeot производства Iran Khodro |
Но и это еще сравнительно модерновая вещь: про Samand aka 405 уже сказал выше, но посмотрите на вторую-третью строчки самых продаваемых моделей в Иране — там найдете таких старых знакомых, про которых все и думать забыли, а они еще в строю.
Иранский топ-3 по 2020-му:
- Khodro Samand
- Peugeot Pars
- Peugeot 206
Северная Корея
- Под санкциями: с 2006
- Виды санкций: эмбарго на поставки оружия и предметов роскоши, нефти и нефтепродуктов; запрет экспорта золота, ванадия и других редких и редкоземельных металлов; ограничения на денежные переводы…
Terra incognita, как она есть. Там то ли расстреливают политических оппонентов из зениток — то ли нет. То ли сажают за флешки с зарубежными фильмами — то ли нет. Что уж говорить про автомобильную промышленность и рынок, ведь само понятие «рынка» не очень коррелирует с идеями чучхе.
Чтение журналов «Корея» и «Корея сегодня» света на эти сферы не проливает. В центре внимания этих изданий
- «Активное использование природной энергии в Корее»;
- «Улучшается работа по электроснабжению»;
- «Идеалы, вдохновляющие на новую победу»;
- «Ли Сын Ги и его потомки»;
- «II Пленум ЦК ТПК восьмого созыва»;
- «Раствор с РЗЭ — в фокусе внимания животноводов».
Более-менее достоверно известно, что в КНДР есть два крупных автозавода:
- «Сынни» (aka Токчхонский автомобильный завод),
- «Пхёнхва».
Первый был построен еще при содействии советской власти и выпускал копии советских же авто (преимущественно — грузовых). Например, ГАЗ-М20 (в локальной версии — «Цветок зари») и грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-69 («Возрождение»). По некоторым данным — ГАЗ-51 выпускают до сих пор.
Pyeonghwa же — продукт другой эры: предприятие основано в конце 90-х и в разные годы выпускало копии FIAT’ов и разнообразных китайских моделей. Первенцем был клон FIAT Siena под локальным названием Hwiparam I («Свистулька»), машинокомплекты для которого в обход всех ограничений (и, похоже, лицензий) поставлялись из Вьетнама.
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
| Pyeonghwa Hwiparam |
За Pyeonghwa Hwiparam последовал Pyeonghwa Ppeokkugi I — клон другого «Фиата», «Добло». Схема та же: машинокомплект везли из вьетнамского Меконга, в КНДР отвертками доводили до товарного вида и выпускали (?) в свободную (?) продажу.
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
| Pyeonghwa Ppeokkugi |
Но долго эта полумутная сборка «Фиатов» из Вьетнама продолжаться не могла, и во второй половине нулевых «Пхёнхва» сосредоточилась на сборке китайских авто. Чем, судя по всему, занимается до сих пор. Например, выпускает кроссовер Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD-B — клон китайского Huanghai Qisheng CUV.
 Фото: фирм-производителей, скрины 66.RU |
|---|
| Мотор Mitsubishi 2,4 л, 120 сил, 5-ст. МКП, полный привод |
Еще КНДР в разное время «клонировала» именитые западные автомобили — например, E-Class «Мерседеса» в W124 кузове. Там, правда, был клон клона: напрямую у немцев воровать побоялись, взяли за основу лицензионную копию южнокорейского SsangYong Chairman. В северокорейском переложении получилась Zunma («Конь»).
В наши дни, судя по скупой информации из КНДР, «Пхёнхва» так или иначе собирает (или просто лепит шильдики на) дюжину китайских моделей авторства Brilliance, FAW, JAC, BYD, Lifan. Не берусь судить, можно ли это назвать «автопромом» и «рынком». Но какой-то выбор новых автомобилей в Северной Корее, судя по всему, есть.
Как есть и передовая медицина вопреки всем недружественным действиям и так называемым «санкциям» империалистов. Не верите?
Вот выдержка из «Корея сегодня» от 8 месяца 109 года чучхе:
— Врачи отделения восстановительного лечения Пхеньянской городской народной больницы No 2 известны глубокими знаниями своего дела и богатым клиническим опытом. Они лечат больных в основном чесанием. Они, углубляя изучение методов восстановительного лечения, стали обращать внимание на лечение чесанием, которое применяли наши предки с давних времен.
