Как сделать так, чтобы новую китайскую машину не сожрала ржавчина. Треш-истории от автоподборщика
EXEED LX
По сути, премиальная версия Tiggo 7. Если смотреть на него снизу, то от Chery сразу и не отличишь. Другое дело в салоне: приятные материалы, больше опций, удобнее сиденья — в общем, тут как в случае с Toyota и Lexus.
И проблемы у EXEED общие с «непремиальным» собратом. Например, как и Tiggo, EXEED «болеет» запотеваниями задней «моноброви» — блок-фонаря со стоп-сигналом. Уже на небольших пробегах там появляются трещины, внутри конденсируется влага.
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
Еще рекомендую при покупке «китайца» (нового или б/у — любого) сразу ехать на антикор. Но не у дилера. Делать антикоррозийную обработку у дилера не нужно по той же причине, почему не стоит у них ставить охранные системы.
Хорошим примером как раз будет EXEED из моей практики. Просто посмотрите, что сделано с новой машиной за 35 000 ₽. Напылили состав без снятия тепловых экранов и нормального маскирования магистрали выхлопа. В итоге при запуске двигателя машина начинает источать химические запахи, очень надеюсь, что без риска возгорания. Дальше. Полости кузова (те, что из разряда «проблемных») остались вообще без обработки. По сути, деньги в трубу. Точнее, на трубу. Тот случай, когда стоит заплатить 35 тысяч, чтобы антикор НЕ ДЕЛАЛИ, так как переделывать получится еще дороже.
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
Tiggo 7 Pro
А антикор делать надо. Уже после 2–3 лет и на сравнительно небольших пробегах у Tiggo 7 Pro совершенно нечитаемой, например, становится табличка с номером двигателя. Чтобы оттереть его от коррозии, приходится тратить минут по 10 на снятие пыльника моторного отсека (клипсы то и дело норовят сломаться) и минут 15 на то, чтобы оттереть площадку от ржавчины. Не самое продуктивное, но необходимое занятие в автоподборе.
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
По кузову ситуация с коррозией Chery Tiggo 7 Pro лишь немногим лучше, чем у его двигателя. Не встретил ни одного экземпляра совсем без очагов по основным слабым местам: задние лонжероны, панель пола багажника, брызговики (стаканы), поперечные усилители пола. Хотя бы в двух-трех местах очаги находятся всегда. У кого-то меньше, у кого-то больше, но вообще без зачатков ржавчины их нет.
Почему так? Инженеры, кажется, вообще не подумали об антикоррозийной защите автомобиля в широком смысле. Посмотрите, например, как решено подкапотное пространство. Сверху моторный отсек полностью закрыт пластиковым кожухом, а снизу он не прикрыт ничем. В итоге снизу же через левую колесную арку грязь и реагенты летят на разъемы коробки передач и на все вообще.
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
Надо ли удивляться, что при таком подходе к проектированию авто коррозия встречается даже в дилерском центре. Да, на новом авто. Да, ржавчина. Очаги еще в зачаточном состоянии, но это значит только одно: дальше будет только больше. Слабое место у всех Tiggo 7 Pro — соединение панели пола и порогов. Именно тут и нашелся «рыжик» на дилерском экземпляре в салоне. Затем — еще один, на внутреннем каркасе сидений, но это совсем не страшно.
Окончательно забавной эту картину делает то, что у автомобиля по заказу покупателя была проведена «антикоррозийная обработка».
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
Почему в кавычках? Потому что это не обработка — это халтура. Швы не залиты. Как раз оттуда и ползет «рыжик». Пороги не снимались, они просто без обработки. Термоэкраны не приспускались и даже не маскировались, красились по верху, а это значит, что значительная часть панелей пола вообще без обработки. Плюс владельцу обеспечен аромат горелого битума на несколько дней. Тыкать пальцем, где именно схалтурили, можно долго.
Еще раз повторю. Новому китайскому автомобилю необходима антикоррозийная обработка, но проводить ее у дилера не стоит. Есть специальные сервисы, которые знают, как это делать. Да и статусу «нового» доверять не всегда следует. Как минимум, на приемку даже нового авто к дилеру надо идти со специалистом. Недавно мне встретился экземпляр на выдаче со сколами на заднем бампере и мелкими царапинами на переднем левом крыле. Не повод для отказа, но повод вытянуть еще скидочку, прежде чем забрать.
 Фото: предоставлено 66.RU героем публикации |
|---|
Из других «приколов» семейства: встретил Tiggo 7 Pro с небольшим пробегом (7000 км), у которого по непонятным причинам при включении кондиционера начинают плавать обороты мотора. Не смертельно, конечно, решаемо, но это не то, чего ждешь от практически нового авто.
Ну, и вариатор, конечно. Самый опасный узел на Chery Tiggo 7 Pro. У кого-то коробка «приезжает» на капремонт на 20 000 км, и эта беда у них повальная. При подборе можно исключить откровенно «мертвую» коробку, но сколько она прослужит, не ответит никто. Можно лишь стараться продлить ей жизнь чистым маслом, его регулярной заменой и плавной ездой без резких нагрузок и перегревов. Кто-то проезжает и 100 000 — как повезет.
Вой коробки при старте «газ в пол» — обычное явление, наблюдающееся у всех Tiggo 7 Pro. Откуда понял, что шумит именно вариатор? Оттуда: этот звук мне знаком по «ниссановским» вариаторам Jatco, которые при дефектах подшипников конусов начинают гудеть, как троллейбус. Здесь же это норма.
В целом же, как показала практика, новый авто тоже требует проверки. Проверяем на наличие окрасов, повреждений, соответствие комплектации и установленных допов. Допы же (антикор, шумоизоляцию и охранные системы) лучше ставить не в ДЦ, а в специализированных центрах. Там, где проведут анализ, подберут материалы и с пониманием дела выполнят работу.
