Стуки, криминал, масляные «сопли»: автоподборщик — о проблемах подержанного премиума

Некропремиум, если в общем

 — Из премиалки реже других едут на проверку «Рейнджи». Чаще всего приходится иметь дело с немецкой тройкой: Audi, BMW, Mercedes-Benz и «Лексусом». INFINITI сейчас смотрят нечасто.
Любопытно, но спрос на премиалку менее подвержен сезонности. Там своя атмосфера: к примеру, прошлогодние скачки цен порой приводили к тому, что почти половина заказов на подбор приходилась на премиальные бренды.

Конечно же, пробег и возраст не определяют состояние автомобиля. Однако когда заказчики просят проверить 10-летний премиальный авто, я уже рефлекторно готовлюсь к разочарованию клиента (и своему заодно).

Думаю, ни для кого не секрет, что количество возможных проблем премиалки напрямую зависит от уровня «премиальности». К примеру, найти Range Rover (хотя бы Evoque) совсем без недостатков нереально. Тут не бывает полностью здоровых, бывают только недообследованные. А отыскать вариант старше 7–8 лет в состоянии хотя бы «более-менее» практически нереально. Должно очень сильно повезти — например, машина стояла все эти годы практически без движения.

Любое объявление о продаже Range Rover be like…

В общем, оказаться в разделе «некропремиум» Land Rover’у проще всего, особенно если линейка агрегатов относится к разряду проблемных, например моторы серии Ingenium.

В премиалке чаще встречаются экземпляры с качественно «подтертым» пробегом: счетчик корректируют не только на приборной панели, но и подчищают хвосты в электронных блоках. Приходится выскребать ведомые «дубли» в блоках профильным ПО.

Успех в подборе премиалки сильно также зависит от позиционирования бренда, с которым работаем. К примеру, BMW и Mercedes технически примерно одинаково сложные, но в среднем и целом найти BMW будет сложнее из-за целевой аудитории. Среди них больше битых, необслуженных, «заколхоженных».

Подержанная BMW по «сладкой» цене. Что может пойти не так?..

Конечно, помимо некропремиума, бывают и редкие жемчужинки. Такие, что называется, отрывают с руками. К примеру, этой весной клиент купил «Ауди А6» 2013 года с пробегом 47 000 км, не побоюсь этой фразы, в идеальном состоянии.

Большая проблема премиальных автомобилей — сами владельцы. Бывает, конечно, разное, но обычно самым адекватным в обслуживании оказывается первый хозяин. Все остальные не понимают, на что идут. Перед тем как взять что-то премиальное в подбор, стараюсь выяснить, насколько заказчик готов к обслуживанию такого авто. Чаще всего после нескольких вопросов выясняется, что практически никто не рассчитывает затраты правильно. Предполагают, что премиалка будет просить максимум 100 тыс. руб. в год (не будет). Вот так и появляется в продаже тот самый «некропремиум».

Пример. Обратился клиент за проверкой BMW X6 2018 года. Нормальная проверка такого авто занимает более 3 часов времени. Ценник за диагностику сейчас 7000 рублей. Клиент сказал, что ему дорого. ДОРОГО! Я попросил назвать детали (помимо расходников) в этом авто, которые стоят дешевле этой суммы. Смеется. Был клиент, который заказал проверку Porsche Cayenne и просил сделать скидку 700 рублей! Знаете, зачем? Нужны деньги на бензин, чтобы доехать обратно до Челябинска.

Бэушная Audi сына маминой подруги

Если хочется минимум проблем при покупке премиума, то выбирать лучше среди машин с одним хозяином и пробегами до 70 000 км, то есть с понятной сервисной историей. Правда, и тут бывают исключения. К примеру, смотрел не так давно в автосалоне Mercedes GLS с пробегом 25 000 км за 13,5 млн. Так вот при проверке нашел люфт рейки и следы снятия/установки привода (кардана). Первое — это «болячка» ряда новых Mercedes, второе — манипуляции дилера (заезжал клиент с проблемным приводом, и они временно переставляли ему, пока ехала заказанная деталь). Конечно же, клиент отказался от такой покупки, так как по телефону его об этом не предупреждали.

Конечно, в среднем и целом надежнее будут Lexus, Infiniti, хотя некоторые из их моделей и к премиуму отнести сложно. Но с этими машинами ниже вероятность технических проблем, однако выше риск нарваться на криминал. За 9 лет автоподборства мне попалось 9 машин с подозрениями на криминал. Из них 3 машины — это Infiniti FX (QX70) и один Lexus NX, который удалось вернуть владельцу. Просто клиент оказался сотрудником органов.

Завышенный ценник, конечно, повышает шанс на успех в поиске чего-то адекватного, но абсолютно не гарантирует отсутствия проблем. Чаще всего искать по низу рынка бессмысленно, машина по итогу вложений все равно выйдет как «по верху», и не факт, что она при этом сама станет дороже

Некропремиум, если в частности

Подозрительный INFINITI FX35/FX37

С автомобилями бренда Infiniti на нашем б/у рынке все непросто, есть немалый риск столкнуться с «криминальным» авто. То есть из угона. Смотрел такой пример: год выпуска по ПТС 2011, дата изготовления по VIN — 2010. Ремни безопасности: часть 2011, часть 2010. Цвет салона по заводской табличке и каталогам черный, по факту — белый. Для многих этого уже достаточно для того, чтобы косо посмотреть на машину и продолжить поиски, но копнул дальше.

VIN на моторном щите. Первое, что бросается в глаза, — наплывы краски на внешней стороне и на прилегающих панелях. Толщина лакокраски на площадке с VIN 200 мкн, хотя у всех нормальных FX — максимум 50 мкн. Очередное совпадение? Смотрю дальше.

Дублирующая табличка тоже не без греха. Во-первых, кривая. Во-вторых, на 35-х FX шильдик должен крепиться пластиковыми крепежами, металлические клепки с надписью Nissan — прерогатива версий с мотором 3,7 л. Сама пластина тоже весьма странная. Шрифт совершенно не типичный для производителя, да и надписи у нормальных FX не расплываются от воздействия воды. Снова совпадение? Ну уж нет. Конечно, окончательный вывод из внешнего осмотра пока что может быть только один — к машине есть вопросы. По поводу криминального прошлого однозначный ответ компетентна дать лишь независимая криминалистическая экспертиза. Но я свою работу сделал.

Забракован ли этот автомобиль гаишниками на сверке или был благополучно переоформлен, к сожалению, неизвестно. Так или иначе, на следующий день авто был продан.

Нехороший Lexus NX

Lexus NX, укутанный с колес до крыши криминалом, продавал вежливый и, на первый взгляд, приличный перекуп/ Кроссовер сюда он прикатил из Самары, «Столицы угонов».

Итоги осмотра оказались пугающими. Переварен VIN на кузове, переклеены дублирующие таблички, номер двигателя просто уничтожен. В общем, навандалили угонщики повсеместно. Нетронутым остался лишь старый родной VIN в блоках ЭБУ, который удалось вычислить при компьютерной диагностике. По нему-то клиент, изрядно заморочившись, нашел настоящего владельца, который ещё в марте 2018-го не увидел свою машину на парковке.

Перекуп скрылся в неизвестном направлении.

Типичный Cayenne

В отличие от полуспортивной «Панамеры», Cayenne ближе и к роднее «материнскому» бренду Volkswagen. Агрегатная база больше напоминает прилизанный Touareg. Многие моторы, коробка, шасси с минимальными изменениями — оттуда. Соответственно, слабые места и общий ресурс во многом похожи, если не считать «задиристые» V8.

Зато целевая аудитория будто с другой планеты. При большом желании и терпении хороший VW Touareg NF в возрасте 7–8 лет в течение месяца-двух можно раздобыть на рынке. Бывают среди владельцев семейные, заботливые, ответственные. Cayenne в большинстве своём интересен, уж извините, «гонщикам» и «понторезам». Которые про нормальное обслуживание узнают, когда уже что-то «отъехало».

Как бы ни гладили по головке цилиндров 3,6 FSI за его надёжность и неприхотливость, есть вопросы и к таким экземплярам. Видел моторы, которые при наличии права на эвтаназию непременно бы им воспользовались. Но сразу после раздатки. И «автомата» с масляной течью.

С пневмобаллонами и компрессором у Cayenne проблем не бывает при одном условии — если у него нет пневмобаллонов и компрессора. То есть у экземпляров с обычной пружинной подвеской. Что сразу лишает всю затею смысла: Cayenne без «пневмы» — это как каша без масла.