В Россию заходит как бы британский автопроизводитель MG. Что оно такое и как едет

上帝保佑女王吧 *

Нубы не поймут, да и немногие скуфы вспомнят, но и правда был такой британский автомобильный бренд Morris Garages (MG). Его история началась между двумя мировыми войнами, на эту же эпоху приходятся и крупные успехи в автоспорте. В 1933 году, например, MG K3 Magnette выиграл по-своему легендарную гонку Mille Miglia в Италии, что позволило производителю закрепиться в мире автоспорта.

Победоносная MG K3

Garage в названии — слово пророческое для всего британского локального автопрома. Он был весь такой — гаражный, на энтузиазме. Отчего местная же пресса часто отмечала, что MG — да, конечно, это бренд с богатой историей, спортивными победами и уникальным стилем, но с проблемами в области надежности и качества. Посмеивался (злобно) над кустарностью и великий Джереми Кларксон. Его трудно обвинить в британофобии в целом, но к родному автопрому он был беспощаден (кто не видел эпизод с тестом Reliant Robin, тот не знает, что такое по-настоящему проораться).

Джереми Кларксон тестирует Reliant Robin. Автомобильная журналистика в ее высшей форме. «Палата мер и весов».

Но весь этот нафталин сегодня вспоминать стоит вряд ли: классический полукустарный британский национальный автопром давно закончился. Начал он это делать еще, наверное, при Тэтчер, окончательно заглох на излете Блэра. Посконные британские бренды за бесценок ушли кому какой: Vauxhaull — GM, Jaguar, Aston Martin сначала «Форду», потом вообще индусам в TATA и арабам на Ближний Восток. Походили по рукам и MG с Rover: в начале 2000-х ими владели баварцы из BMW, они объединили MG и Rover в единую компанию под названием MG Rover Group. Это была последняя попытка сохранить оба бренда и улучшить их конкурентоспособность на рынке, но почему-то снова не вышло, и в 2005 году MG Rover Group объявила о банкротстве. После этого китайская компания Nanjing Automobile приобрела активы MG, а Rover был продан Ford, который позже передал права на бренд Rover компании TATA Motors.

Rover 220 Turbo в Need For Speed Hot Pursuit. Вот где вы точно могли их видеть.

В 2007 году Nanjing Automobile, в свою очередь, была поглощена китайским автогигантом SAIC, с которым мы нет-нет да сталкиваемся. MG был возрожден под новым управлением и начал выпуск новых моделей — причем со всеми актуальными движителями, от ДВС до электрических версий. К нам пока везут «классику»: ДВС. Местами классики чересчур. И кого-то это от, например, MG 6 с ходу оттолкнет. А кого-то — наоборот. Я за три дня прошел все стадии.

* God, save the Queen / «Господи, храни Королеву»

Собственно MG 6

Знакомство грозилось окончиться, не начавшись. Я сел, подрубил телефон, Android Auto не заработал, зато я успел осмотреться. … Стрелочные приборы, ч/б-графика окошка бортового компьютера, небольшой (крошечный по современным меркам) экран медиасистемы, обилие жесткого пластика… Нннну, такой достойный уровень «корейцев».

Середины «десятых». На дворе — без малого 2025-й. Погружаться в позавчера не хотелось, и машину я подумывал тут же и отдать от греха подальше.

А потом случились две вещи. Первая. Мне позвонил коллега из другого региона. Получилось прямое включение с тест-драйва какого-то «ГАКа» (то ли «Джака», я не понял — может, вообще «Хавейл») на пути из Ульяновска в Чебоксары (или наоборот). Включение было строго 18+, обсценная лексика изредка перемежалась нормальными словами.

• Этот [не до конца хороший] экран [такой себе] медиасистемы, [др.-рус. «распутная женщина»], больше бликует, [самка млекопитающего семейства псовых], и бесит, чем показывает [совсем не фантастическую] карту. Климат вообще [глаголическая буква «Х»] отрегулируешь через этот [порядком надоевший] экран.

В общем, вместо диалога получился крик души тестировщика — как старый анекдот про «Ля-ля-ля, ля-ля-ля. Сапоги». Слушал я слушал этот поток сознания из динамиков, смотрел на стрелочные приборы (которые не бликуют), на физические кнопки регулировки климата (за которыми не надо лезть в меню медиасистемы с бликующим экраном) и подумал, что в технологиях далеких предков (середина «нулевых») все-таки что-то есть. И кому-то (многим) они придутся по душе больше, чем обилие тачскринов, на которых в закатном свете угасающего августовского солнца, лишь слегка подернутого дымкой тумана, и правда мало что разглядишь.

424 л. У «Октавии» в А8-м кузове — 600. Зато тут «к р а с и в о» ¯_(ツ)_/¯

Откровенно огорчило в плане езды и совместного быта (с MG 6, не женой) только задумчивость мотора. Тут 1,5 турбо на 168 л. с. И, во-первых. Ну. 168 — это неприятно в плане налога. Обычно при сертификации под РФ импортеры как-то стараются нарисовать в бумагах 149–150, чтобы попасть в более выгодную ставку.

Второй момент — современные хорошие турбомоторы (еще и с непосредственным впрыском) у корейцев и немцев дают весь крутящий момент уже с 1500 (а то и 1250) об/мин, а у MG 6 «полка» момента начинается с 1700 об/мин. Это долго. Высоко. Приходится откровенно подождать, прежде чем турбина раскрутится и машина полетит на свои добротные 250 Н*м момента.

В «Октавии» ничуть не лучше, а тут еще и «к р а с и в о».

MG 6: выводы и ТТХ

+	управляемость, вместимость, к р а с и в о
-	большая турбояма, интерьер из позавчера

За тестовый автомобиль благодарим импортера марки в РФ