Некропремиум, если в общем
— Из премиалки реже других едут на проверку «Рейнджи». Чаще всего приходится иметь дело с немецкой тройкой: Audi, BMW, Mercedes-Benz и «Лексусом». INFINITI сейчас смотрят нечасто.
Любопытно, но спрос на премиалку менее подвержен сезонности. Там своя атмосфера: к примеру, прошлогодние скачки цен порой приводили к тому, что почти половина заказов на подбор приходилась на премиальные бренды.
Конечно же, пробег и возраст не определяют состояние автомобиля. Однако когда заказчики просят проверить 10-летний премиальный авто, я уже рефлекторно готовлюсь к разочарованию клиента (и своему заодно).
Думаю, ни для кого не секрет, что количество возможных проблем премиалки напрямую зависит от уровня «премиальности». К примеру, найти Range Rover (хотя бы Evoque) совсем без недостатков нереально. Тут не бывает полностью здоровых, бывают только недообследованные. А отыскать вариант старше 7–8 лет в состоянии хотя бы «более-менее» практически нереально. Должно очень сильно повезти — например, машина стояла все эти годы практически без движения.
 Фото: Нейрохудожник Нерон с Dall-E 3 для 66.RU |
|---|
| Любое объявление о продаже Range Rover be like… |
В общем, оказаться в разделе «некропремиум» Land Rover’у проще всего, особенно если линейка агрегатов относится к разряду проблемных, например моторы серии Ingenium.
В премиалке чаще встречаются экземпляры с качественно «подтертым» пробегом: счетчик корректируют не только на приборной панели, но и подчищают хвосты в электронных блоках. Приходится выскребать ведомые «дубли» в блоках профильным ПО.
Успех в подборе премиалки сильно также зависит от позиционирования бренда, с которым работаем. К примеру, BMW и Mercedes технически примерно одинаково сложные, но в среднем и целом найти BMW будет сложнее из-за целевой аудитории. Среди них больше битых, необслуженных, «заколхоженных».
 Фото: Нейрохудожник Нерон с Dall-E 3 для 66.RU |
|---|
| Подержанная BMW по «сладкой» цене. Что может пойти не так?.. |
Конечно, помимо некропремиума, бывают и редкие жемчужинки. Такие, что называется, отрывают с руками. К примеру, этой весной клиент купил «Ауди А6» 2013 года с пробегом 47 000 км, не побоюсь этой фразы, в идеальном состоянии.
Большая проблема премиальных автомобилей — сами владельцы. Бывает, конечно, разное, но обычно самым адекватным в обслуживании оказывается первый хозяин. Все остальные не понимают, на что идут. Перед тем как взять что-то премиальное в подбор, стараюсь выяснить, насколько заказчик готов к обслуживанию такого авто. Чаще всего после нескольких вопросов выясняется, что практически никто не рассчитывает затраты правильно. Предполагают, что премиалка будет просить максимум 100 тыс. руб. в год (не будет). Вот так и появляется в продаже тот самый «некропремиум».
Пример. Обратился клиент за проверкой BMW X6 2018 года. Нормальная проверка такого авто занимает более 3 часов времени. Ценник за диагностику сейчас 7000 рублей. Клиент сказал, что ему дорого. ДОРОГО! Я попросил назвать детали (помимо расходников) в этом авто, которые стоят дешевле этой суммы. Смеется. Был клиент, который заказал проверку Porsche Cayenne и просил сделать скидку 700 рублей! Знаете, зачем? Нужны деньги на бензин, чтобы доехать обратно до Челябинска.
 Фото: Нейрохудожник Нерон с Dall-E 3 для 66.RU |
|---|
| Бэушная Audi сына маминой подруги |
Если хочется минимум проблем при покупке премиума, то выбирать лучше среди машин с одним хозяином и пробегами до 70 000 км, то есть с понятной сервисной историей. Правда, и тут бывают исключения. К примеру, смотрел не так давно в автосалоне Mercedes GLS с пробегом 25 000 км за 13,5 млн. Так вот при проверке нашел люфт рейки и следы снятия/установки привода (кардана). Первое — это «болячка» ряда новых Mercedes, второе — манипуляции дилера (заезжал клиент с проблемным приводом, и они временно переставляли ему, пока ехала заказанная деталь). Конечно же, клиент отказался от такой покупки, так как по телефону его об этом не предупреждали.
Конечно, в среднем и целом надежнее будут Lexus, Infiniti, хотя некоторые из их моделей и к премиуму отнести сложно. Но с этими машинами ниже вероятность технических проблем, однако выше риск нарваться на криминал. За 9 лет автоподборства мне попалось 9 машин с подозрениями на криминал. Из них 3 машины — это Infiniti FX (QX70) и один Lexus NX, который удалось вернуть владельцу. Просто клиент оказался сотрудником органов.
Завышенный ценник, конечно, повышает шанс на успех в поиске чего-то адекватного, но абсолютно не гарантирует отсутствия проблем. Чаще всего искать по низу рынка бессмысленно, машина по итогу вложений все равно выйдет как «по верху», и не факт, что она при этом сама станет дороже
Некропремиум, если в частности
Подозрительный INFINITI FX35/FX37
С автомобилями бренда Infiniti на нашем б/у рынке все непросто, есть немалый риск столкнуться с «криминальным» авто. То есть из угона. Смотрел такой пример: год выпуска по ПТС 2011, дата изготовления по VIN — 2010. Ремни безопасности: часть 2011, часть 2010. Цвет салона по заводской табличке и каталогам черный, по факту — белый. Для многих этого уже достаточно для того, чтобы косо посмотреть на машину и продолжить поиски, но копнул дальше.
VIN на моторном щите. Первое, что бросается в глаза, — наплывы краски на внешней стороне и на прилегающих панелях. Толщина лакокраски на площадке с VIN 200 мкн, хотя у всех нормальных FX — максимум 50 мкн. Очередное совпадение? Смотрю дальше.
Дублирующая табличка тоже не без греха. Во-первых, кривая. Во-вторых, на 35-х FX шильдик должен крепиться пластиковыми крепежами, металлические клепки с надписью Nissan — прерогатива версий с мотором 3,7 л. Сама пластина тоже весьма странная. Шрифт совершенно не типичный для производителя, да и надписи у нормальных FX не расплываются от воздействия воды. Снова совпадение? Ну уж нет. Конечно, окончательный вывод из внешнего осмотра пока что может быть только один — к машине есть вопросы. По поводу криминального прошлого однозначный ответ компетентна дать лишь независимая криминалистическая экспертиза. Но я свою работу сделал.
Забракован ли этот автомобиль гаишниками на сверке или был благополучно переоформлен, к сожалению, неизвестно. Так или иначе, на следующий день авто был продан.
Нехороший Lexus NX
Lexus NX, укутанный с колес до крыши криминалом, продавал вежливый и, на первый взгляд, приличный перекуп/ Кроссовер сюда он прикатил из Самары, «Столицы угонов».
Итоги осмотра оказались пугающими. Переварен VIN на кузове, переклеены дублирующие таблички, номер двигателя просто уничтожен. В общем, навандалили угонщики повсеместно. Нетронутым остался лишь старый родной VIN в блоках ЭБУ, который удалось вычислить при компьютерной диагностике. По нему-то клиент, изрядно заморочившись, нашел настоящего владельца, который ещё в марте 2018-го не увидел свою машину на парковке.
Перекуп скрылся в неизвестном направлении.
Типичный Cayenne
В отличие от полуспортивной «Панамеры», Cayenne ближе и к роднее «материнскому» бренду Volkswagen. Агрегатная база больше напоминает прилизанный Touareg. Многие моторы, коробка, шасси с минимальными изменениями — оттуда. Соответственно, слабые места и общий ресурс во многом похожи, если не считать «задиристые» V8.
Зато целевая аудитория будто с другой планеты. При большом желании и терпении хороший VW Touareg NF в возрасте 7–8 лет в течение месяца-двух можно раздобыть на рынке. Бывают среди владельцев семейные, заботливые, ответственные. Cayenne в большинстве своём интересен, уж извините, «гонщикам» и «понторезам». Которые про нормальное обслуживание узнают, когда уже что-то «отъехало».
Как бы ни гладили по головке цилиндров 3,6 FSI за его надёжность и неприхотливость, есть вопросы и к таким экземплярам. Видел моторы, которые при наличии права на эвтаназию непременно бы им воспользовались. Но сразу после раздатки. И «автомата» с масляной течью.
С пневмобаллонами и компрессором у Cayenne проблем не бывает при одном условии — если у него нет пневмобаллонов и компрессора. То есть у экземпляров с обычной пружинной подвеской. Что сразу лишает всю затею смысла: Cayenne без «пневмы» — это как каша без масла.
