Их никто не понял. Пять хороших кроссоверов-неудачников на вторичном рынке, которым надо дать второй шанс
В эту подборку я включил кроссоверы, о которых вспоминают в последнюю очередь, когда ищут кроссоверы. При этом они — отличная альтернатива чему угодно попсовому: «Крете» ли», «Тигуану» ли.
Cadillac SRX
- Почем: 900 000 — 2 700 000 ₽
- Что внутри: бензин, 249–318 л. с., передний/полный привод
- Чем хорош: европейский уровень исполнения и отделки по не европейской цене
Две детали с тест-драйва Cadillac SRX из далекого теперь 2010-го. Перед — пишу коллеге из российского офиса Volkswagen:
— Забираю SRX на тест.
— Ой, ты знаешь, у моего мужа такой. Я считаю, очень недооцененная модель.
Через три часа тестовая машина загорелась на ходу.
Подкапотное пространство забросали снегом, машину вернули дилеру на эвакуаторе. Первый и последний раз в карьере я не упомянул инцидент в итоговом материале. Не потому, что не хотел потерять лояльность дилера. А потому что сомневался: а не во мне ли дело? И не придется ли платить за возгорание?..
Ну, я так-то в момент возгорания выставлял машину боком для эффектного кадра. Не самое штатное использование премиального кроссовера среднего размера. Иногда при съемке таких кадров у коллег рассыпались на мелкие осколки ШРУСы. Так что рыльце-то в пушку. Так что лишний раз не надо о таком вслух писать.
Но платить не пришлось бы. Уже после выхода материала вспомнил что-то такое, что буквально накануне встречалось в англоязычных источниках. Полез рыться: точно! «Cadillac объявляет отзывную кампанию по SRX. Из-за плохого крепления какой-то там трубки какая-то там горючая жидкость может протечь, попасть на горячие детали двигателя и загореться». Совершенно наш анамнез. Но материал уже вышел.
Ладно, 14 лет спустя кто там кому что помянет. Машина-то в целом была неплохая. Не ее вина, что дилер забил на отзывную кампанию производителя и оставил в демопарке потенциально опасную для жизни и здоровья машину. Машина прикольная. В отличие от первого поколения, которое создавалось с оглядкой на невзыскательного американского покупателя. Тому насыпь хрома и кожи — подумает, премиум.
«Ну туппые!» ©
Второй SRX создавали с оглядкой на европейский рынок. Где не дураки и увальни машины покупают. Поэтому тут и отделка не такая кричащая, и на материалах не экономили, и к настройке шасси подошли с толком, чувством, расстановкой. Очень приятная была машина, сегодня за нее часто просят меньше двух миллионов. Я бы взял и посоветовал другим, но с оглядкой на страну происхождения:
- а) не закидают ли яйцами соседи?
- б) как его обслуживать?
Peugeot 3008
- Почем: 700 000 — 1 700 000 ₽
- Что внутри: бензин/дизель, 115–165 л. с., передний привод
- Чем хорош: много места с приятной отделкой
Лауреат премии «Неликвид года». Любого. Машина, после покупки которой от вас уйдет жена. Отвернутся коллеги. Да что там: любимый пес (кот) подумает, а нужен ли ей (ему) такой хозяин и не лучше ли податься в приют?..
Первый Peugeot 3008 — вещь действительно странная. Во-первых, она не знает, что есть только два гендера. И упорно ищет какую-то свою, никому не ведомую идентичность. Оно то ли компакт-, то ли минивэн. Или, может, вообще кроссовер?
Вообще, конечно, это среднеарифметическое между компакт- и минивэном. До полноценного «мини» не дотягивает по числу мест — строго 5. Зато каких! Благодаря дутым формам машина получилась очень просторной внутри, а благодаря высокому дверному проему — очень удобной для высадки-посадки. Багажник — не «айс»: всего 432 литра по умолчанию. Но очень грамотно скомпонованные 432 литра: ровный пол, ровные стенки, минимум чего-то выступающего и цепляющего поклажу. Еще и двустворчатая задняя дверь, одну половинку которой можно превратить в откидную лавочку для пикника.
Шикарная машина как для семьи и внутреннего туризма. И недорогая: за хорошо сохранившиеся рестайлинговые экземпляры (2013–16) сегодня просят максимум 1,7 млн. О чем мы тут вообще — «Весту» с вариатором за такие деньги не взять. А тут шикарный «Пыж» с просторным салоном, отличной отделкой и вышколенными ездовыми повадками. Если еще и дизель — надо с руками отрывать.
Ford EcoSport
- Почем: 700 000 — 2 400 000 ₽
- Что внутри: бензин, 122–140 л. с., передний/полный привод
- Чем хорош: проходимый и с мясистой подвеской
Даже по прошествии стольких лет мое мнение не переменилось: EcoSport безнадежен. Салон тесный, багажник мелкий, отделка в дорестайлинговых — из толком не переработанного вторсырья. С ним все очень плохо — если смотрим через оптику здорового рынка. Если смотреть через оптику рынка сегодняшнего, то схожий по размеру Kaiyi X3 — это 2 238 000 ₽ минимум. И я реально «Х3», кто и зачем такое берет — на фоне подержанного «ЭкоСпорта» это просто другой (хуже) уровень инжиниринга, настройки, культуры.
Да, «ЭкоСпорт» внутри выглядит как проситель милостыни у храма, но над его шасси и другими компонентами работали инженеры с высшим образованием, и это чувствуется. Он очень хорош на буераках, по которым ползает, не шоркаясь, благодаря грамотной геометрии. А хорошо настроенная всеядная подвеска не замечает буераков поменьше, позволяя нестись по грунтовке со вполне асфальтовыми скоростями.
За 2 400 000 ₽ — сравнительно свежий рестайлинговый EcoSport — или начальный Kaiyi X3? Вопрос даже звучит некрасиво и глупо.
Renault Koleos I
- Почем: 660 000 — 1 600 000 ₽
- Что внутри: бензин, 150–171 л. с., полный привод
- Чем хорош: отделка, пространство в салоне, цена/качество
Koleos никто не понял. Хуже того — его никто не запомнил. Иначе быть и не могло: так нередко бывает, когда хороший по умолчанию продукт появляется вообще не там и совсем не тогда, когда следовало. В 2008-м в России еще никто толком не смотрел в сторону кроссоверов — этот формат начнет безоговорочно доминировать годах в 2015–16-х.
А еще в 2008-м в России никто не смотрел на Renault как на производителя среднего класса: восприятие уже тогда было безнадежно испорчено бюджетным Logan’ом с его имиджем бездомного, живущего под мостом. Дорогая (аж от 898 000!) машина с таким же, как у Logan, шильдом? Увольте. Кто на нее будет смотреть. Тем более когда в моде седаны.
Поразительно, но, наверное, ровно по тем же причинам никто не ищет Koleos на вторичке. И не ценит: вилка на него — 660 000 — 1 600 000 ₽. Duster ценится куда выше! Но у «Дастера» нет такого качественного текстиля на креслах, дорогого пластика на торпедо, вставок под «рояльны лак» и вообще — того настоящего французского качества, которого отродясь не было у Logan и дериватов, потому что то — румыны.
Skoda Yeti
- Почем: 509 000 — 2 490 000 ₽
- Что внутри: бензин/дизель, 105–180 л. с., передний/полный привод
- Чем хорош: самый драйверский кроссовер за свои деньги
Yeti — это провал. И тут не оценочное суждение, тут цифры: за всю конвейерную жизнь (2009–17) он продался по миру тиражом менее полумиллиона экземпляров. Пришедший ему на смену Karoq только за первые 4 года жизни (2017–21) разошелся тиражом полмиллиона. И его жизнь продолжается, а Yeti не получил прямого «потомка». И дело даже не в том, что Skoda перешла на новую систему нейминга кроссоверов (на «K» начинается, на «Q» заканчивается). Но еще и в том, что ассоциироваться с неудачником — такое себе.
Где и что могло пойти не так? Мнений может быть масса. Мое: Skoda не допрыгнула до самой же заданной планки. Их машины в те годы — это всегда про семейные ценности и жизненное пространство. Любая Skoda нулевых-десятых давала очень много места за сравнительно мало денег. В Fabia ты мог по-королевски сидеть сзади, в Octavia — перевозить в багажнике мелкий рогатый скот. Roomster — вообще самая любимая массовая машина среди меня и по мнению меня. Yeti же — с его тесным салоном и мелким багажником — до заданной планки не допрыгнул.
Я вам более того скажу: однажды мне надо было переложить содержимое багажника Roomster в тестовый Yeti. И оно не влезло. Пришлось распихивать часть вещей по салону. Это несерьезно. Это — не Skoda.
Плюс специфическая внешность. Которую изо всех сил правил на своем посту шеф-дизайнер Йозеф Кабан, но даже с более традиционным обликом Yeti не зашел.
Дадим ему шанс на вторичке? Дадим. В моей биографии был (стыдноватый в целом) эпизод, когда я увидел горный перевал между Испанией и Францией, похожий на легендарный Коль-де-Турини (с ралли «Монте-Карло»). На глаза упала какая-то пелена, я поехал, как говорят раллисты, «во всю дыру», укачал до тошноты спутников и сжег напрочь тормоза. За последующие 12 лет я нашел едва ли еще полтора кроссовера в том же формате и за те же деньги, которые бы так чудесно рулились, слушались акселератора и тормозили (пока не сгорели колодки). Что до мелкого багажника… Багажник можно и на крышу докупить.
