Давайте коротко о грустном: рынок новых л/а сегодня — это когда даже миллионерам там делать нечего. За миллион с огромным хвостиком вам предложат ободранную «Гранту» в белом, белом или белом цвете. Еще и в Тольятти придется своим ходом за ней ехать.
На вторичке тоже все очень плохо, и миллионерам там тоже не рады.
Полумиллионерам — тем более. В тот омут, который «авто до 500 тыс. рублей», лучше вообще не соваться без ассенизаторского комбинезона: там труха, гниль, слезы и перегной.
Если все же попытаться (не питая никаких иллюзий), то кое-что можно отыскать и даже приятно удивиться. Хотя планку, конечно, лучше сразу повысить от «до 500» в сторону «от 600 тысяч рублей». Тогда будет больше шансов на успех.
Да, оно все, конечно, времен моей студенческой юности (а то и поздних школьных лет), от них веет благотворительной столовой и пособием по уходу за безработным. Зато оно заводится и едет, и это панацея от трамвая или маршрутки.
Peugeot 206 sedan
- Бензин; механика/автомат
- 130 000 — 600 000 рублей
Такой безмятежный, вечный 1998 год, законсервированный силами наших иранских товарищей. Седан на базе 206-го Peugeot там в строю до сих пор, только называется теперь Runna и к нам почему-то так и не идет. Относительная не беда — все есть на вторичке.
Уже от 200–220 тысяч можно рассчитывать на экземпляр с 75-сильным мотором 1,4 л или 110-сильным 1,6. Которые хоть и не внушают, зато заводятся и работают. На фоне «Гранты» за миллион у 206-го много неоспоримых преимуществ. Например, там точно будет кондиционер, электростеплоподъемники и пара эйрбегов (но не АБС, увы). Шумит оно, пожалуй что, на уровне сегодняшних «бюджетников», но едет несравнимо интереснее — в мастерстве настройки ходовой с французами могут поспорить только итальянцы, и никакие персы своими руками в дальнейшем этот фундамент испортить не способны.
Если не зевать, на вторичке можно урвать вполне достойный вариант в том самом диапазоне 500–600 тысяч рублей. Прямо сейчас вижу в Москве аппарат с одним собственником в истории и символическим пробегом 55 000 км (норма для этой модели — 190–220 тысяч). Интересно, достоит ли объявление до вечера?..
Hyundai Santa Fe Classic
- Бензин/дизель; механика/автомат
- 530 000 — 1 500 000 рублей
Как это часто бывает на развивающихся рынках, популярная модель после истечения срока конвейерной жизни с конвейера никуда не уходит — остается как упрощенная и удешевленная альтернатива поколению следующему. Так было со Skoda Octavia, которая после выхода II поколения осталась в строю с приставкой Tour (о ней ниже), так было и с первым Santa Fe, который никуда не ушел, а превратился в таганрогский Santa Fe Classic.
В диапазон «около полумиллиона» пролезает со скрипом, но если поискать и поторговаться — почему и нет. Машина придется по нраву крепким и рукастым русским мужчинам с именами Иван, Алексей и Виталий. Каждый непременно Петрович. Потому что она такая же крепкая и рукастая, как русский мужик Иван, Алексей или Виталий: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, раздаточная коробка и никакой гомоэротики под капотом: или мускулистый бензиновый V6 (2,7 л, 173 силы, городской расход под тридцатку), или 2,0-литровый дизель (112 сил). Расход у последнего куда ниже, но замучаешься обслуживать: одна насос-форсунка сейчас стоит в районе 15 000 рублей минимум, а их там 4 штуки…
Зато это полноценный кроссовер — еще до того, как этот термин стал нормой, и сильно до того, как кроссоверы принялись делить на «компактный», «субкомпактный», «полукомпактный», «не до конца компактный» и т. п. Это просто кроссовер! С просторным салоном, высоким клиренсом, без малого 500-литровым багажником и кое-какими замашками на покорение бездорожья. Что до прожорливого V6, то установку ГБО для чего придумали? То-то же. Пропан воткнул, клапанá отрегулировал — и поехал куда глаза глядят, а он без проблем туда довезет, даже если пойдет снег, дождь, снегодождь или что у нас там еще с неба валится.
Skoda Octavia Tour
- Бензин; механика/автомат
- 150 000 — 1 180 000
Та же история: вторая Octavia уже вовсю штурмовала салоны, а первая никуда не ушла, примерив роль бюджетной альтернативы. С «бюджетностью» что-то странное: точно помню журнальную рекламу тех лет — давали Octavia Tour по акции за «от 399 000 рублей». Пятнадцать лет спустя захожу на доски объявлений — «850 000», «1 010 000», «485 000».
Колдунство какое-то.
При этом и своих 850, и даже миллиона в сегодняшнем контексте Octavia Tour вполне себе стоит. Это по-прежнему очень грамотный и сбалансированный автомобиль с просторным салоном, бездонным багажником, копеечными расходниками и запчастями. А еще там под кузовом шасси от IV-го «Гольфа», то есть едет это все по-прежнему лучше любого бюджетного Китая. Плюс есть версия «Универсал», а лучше чехов универсалы делают только шведы. На Octavia Combi, в принципе, можно закрывать любые разговоры о машинах на каждый день (когда тебе за 30). Особенно если там еще и 1,8 турбо. Особенно если в связке с полным приводом. Знаю людей, которые до сих пор не меняют такую связку на все остальные машины мира. И очень одобряю их выбор.
Renault Logan I
- 160 000 — 1 000 000 рублей
- Бензин; механика/автомат
В былые годы мы пошутили все шутки про его угловатый и неказистый кузов, по-снобски оттопырили все мизинцы касательно его беднейшего интерьера, по-петросяновски прошлись по сомнительным эргономическим решениям, на его примере познали на своей шкуре, что такое жить в эпоху неолита.
А теперь настала пора отбросить максимализм и посмотреть на первый «Логан» максимально пристально. И увидеть, что это очень хорошая машина. Максимально приземленная и честная — как фундаментальные максимы глубинного народа: «кто не встал — тот упал», «кто как обзывается — тот сам так называется», «без труда не вытащишь рыбку из пруда». То есть — да: он какой-то совершенно первобытный, но тем и хорош. Простотой своей и бесхитростностью младенца. Пока обзорщики ищут в недрах планшетов, как отрегулировать зеркала новомодного «китайца», водитель «Логана» просто берет и регулирует зеркало — тупо руками, без этих вот, знаете, ваших электроприводов.
Он заводится в лютый мороз, он не плавится на такой же лютой жаре, он в любых условиях просто берет и делает свое дело — ездить вперед-назад и туда-сюда. Пожалуй, если надо будет пережить ядерную зиму и озоновые дыры, я возьму именно его: пещерного человека с недоразвитым лицом Флинстоуна, зато надежного, непробиваемого, верного и преданного.
Volkswagen Lupo
- Бензин/дизель; механика/робот
- 225 000 — 700 000 рублей
Без дураков — мечта всей жизни. Только не любой вообще Lupo, а какой надо Lupo: заряженный GTI со 123-сильным мотором, заниженной подвеской и спортивными тормозами. Проблема в том, что жена пообещала, что сразу от меня уйдет, потому что «…мужчине не пристало даже рядом с таким стоять».
И никакие (разумные) доводы вроде «…он через пару лет перейдет в ранг янгтаймеров и будет представлять коллекционную ценность, его стоимость вырастет в разы» на некомпетентную женщину не действуют.
Вопреки угрозам, я на Lupo (порой даже не-GTI) нет-нет да заглядываюсь. Он ничего не весит, он ничего не ест, он совсем не занимает места, его можно парковать на размеченное место хоть вдоль, хоть поперек. И за свои 200–300 тысяч он — лучшая альтернатива электрическому самокату в связке с метро. У Lupo хотя бы крыша есть, печка, а еще кондиционер, подстаканники, багажник — ну какой электросамокат, какое метро вообще?
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| 13 250 € брутто + таможенный сбор 8 530 ₽ + пошлина 535 029 ₽ + утильсбор 5 200 ₽. Итого: авто+растаможка — 1 815 468,59 ₽. Плюс мутки и темки с криптовалютой, чтобы отправить в ЕС больше 10 000 €. Плюс логистика через не знаю даже теперь и что. Мечтаю дальше, оно не вредно. |
