С конвейера сняли Largus — автомобиль, который вывел инжиниринг АвтоВАЗа на новый уровень
Осторожно попробую оценить эту важность как «самую». Largus стал для российского гиганта первой попыткой в новейшей истории внедрить на конвейер иностранную платформу, чтобы со временем сделать из нее что-то свое, оригинальное. В каком-то смысле из Largus выросли не только поздние опыты на чужих платформах (Xray), но и очень приличная «Веста».
Не так давно эти мысли подтвердил мой собеседник в заводском музее: «Да. Ты знаешь, на R90 мы учились работе с платформой B0 и изрядно набили руку в инжиниринге в принципе».
2010–11: Lada R90
Проект универсала представили в самом начале «десятых» — вскоре после перехода АвтоВАЗа под контроль Renault. Первой неоригинальной моделью стал универсал — нетипичный и непопулярный в России кузов.
За основу взяли Logan MCV первого поколения и шаг за шагом ставили его на тольяттинский конвейер. Первоначально планов по локализации не было никаких: надо было просто наладить все индустриальные процессы и нигде не напортачить.
Прототип R90 пару лет возили по разным выставкам, на одной из них у меня с представителем бренда на стенде состоялся такой диалог:
— Движки только «Рено» или свои будете ставить?
— Пока только «Рено». Впоследствии, может быть, будем устанавливать и свои.
— А вообще свои комплектующие какие-то будут? Уже ведете переговоры с поставщиками?
— Пока прорабатываем этот вопрос. На первом этапе детали будут от поставщиков Renault.
Интересно, насколько по-другому все повернулось через какие-то 10 лет.
2012–21: Lada Largus
У тольяттинцев получилось просто взять и поставить на конвейер Logan MCV с оригинальным шильдиком и радиаторной решеткой. Причем в отличие от более поздних экзерсисов это сразу была сборка по полному циклу — то есть с высокой добавленной стоимостью и множеством технологических операций.
Получилось при этом дешевле «донора»! Седан Logan 1-го поколения на старте «Ларгуса» стоил 368 800, универсал Lada — 349 000 рублей.
Рынок разорвало.
Непопулярный, казалось бы, форм-фактор на этот раз пришелся по душе широчайшим народным массам — Largus годами не вылезал из топ-10 российского рынка. Как тогда, так и сейчас вижу в этом простое сочетание обстоятельств.
Во-первых, цена. Во-вторых, цена. В-третьих, цена.
Largus во все времена предлагал больше всего «квадратных метров» машины за вменяемую сумму. За эти деньги ни в 2012-м, ни тем более в 2022-м нельзя было взять авто с двумя «кубами» багажника (в 2-местной конфигурации или в виде фургона). Ни тогда, ни сейчас не было на рынке и 7-местных машин по такой цене.
Largus, благодаря ценовой умеренности и богатому внутреннему миру, сумел аккумулировать в себе, по сути, всю российскую аудиторию, которой была нужна практичная универсальная машина.
Рыночные успехи — только видимая сторона происходившего с моделью. За кадром же тольяттинские инженеры продолжали использовать R90 как тренажер.
2021–22: повальная русификация
Уже в 2014 году пошли разговоры о том, что АвтоВАЗ будет внедрять в Largus оригинальные компоненты. Первой ласточкой стал 87-сильный 8-клапанный мотор от «Калины». С такой локализацией Largus тогда разом подешевел на 15–20 тысяч рублей на фоне себя же, но с 8-клапанником Renault.
В 2017-м моторную гамму пополнил и 16-клапанный вазовский мотор (106 сил). Апогеем этого процесса стал рестайлинг 2021-го, с которым Largus окончательно оформил российское гражданство.
Речь шла уже не только о моторах (хотя именно там дебютировал новый 8-клапанный на 90 сил) — тольяттинские мастера к тому моменту могли вертеть имеющиеся кубики и кирпичики как хотели.
Российский Largus'21 оказался миксом The Very Best Of, что было в распоряжении Renaul и ВАЗа. Его собрали, по сути, из компонентов старой версии платформы B0, модернизированной версии B0 и оригинальных узлов и агрегатов.
Так Largus получил приборную панель от актуальных Logan и Sandero, медиасистему и блок климата от них же, детали шасси локального производства, уж не говоря про дизайн Стива Маттина с характерной Х-графикой. Ну, и 90-сильный мотор — от исходного Renault середины «нулевых» там, считай, и не осталось ничего.
Дальше, правда, развития не случилось. Хотя все его направления мы в полушутливой форме задали на презентации с директором проекта — Олегом Груненковым.
— Ну как вам, Кирилл? — фирменная лукавая улыбка.
— Да все бы ничего, Олег Евгенич, но мотора ему катастрофически не хватает. В горах задыхается просто, сюда бы дизелек от «Дастера»…
— Ага. И вариатор еще, скажи?
— Да!
— …И полный привод. И стоить будет два миллиона сразу.
*дружный смех*
Из дня сегодняшнего два миллиона видятся уже не так иронично. Хорошо даже, что Largus не дожил до такого. Хотя, может, еще доживет.
