Историю «Весты» мы подробно освещали не далее как в сентябре, но для понимания контекста коротко напомню. Vesta — последняя на данный момент оригинальная разработка АвтоВАЗа. И вместе с тем — самая глобальная. Ее придумали в России, допиливали французы, тестировали в Испании, встраивали в глобальную цепочку компонентов Renault-Nissan, а на ключевом этапе рулил процессом энергичный швед. Соответственно, когда шведы, французы, румыны, испанцы были объявлены вражинами, Vesta осталась натурально с голым кузовом.
Дополнительный слой злой иронии — рестайлинговую версию презентовали 22.02.22. Какое-то количество успели собрать из запасов «недружественных стран», но потом — стоп и мучительное импортозамещение.
Отмучились: Vesta NG (New Generation, «Лада» подает ее как новое поколение) снова с нами с начальным ценником 1 239 900 ₽, или 14 384 € по курсу на день анонса. И если вдуматься, это безумные деньги за фактически подновленную машину 2015 года (а конструкции — и подавно рубежа нулевых-десятых).
 Фото: Анастасия Кеда, 66.RU |
|---|
Немного извиняет ее неплохой список стандартного оснащения, куда вошли полностью диодная оптика спереди и сзади, два эйрбега, АБС, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и даже дисковые тормоза сзади — кто кипяточком размораживал «барабаны» на ранних Vesta в -33° (я), тот оценит.
И все равно спасает мало. С четырнадцатью тысячами евро в кармане небогатый житель Восточной Европы может рассчитывать на куда более модерновые и продвинутые машины. В Румынии, например, можно смело идти за Suzuki Ignis. Который, конечно, чуть короче, зато гибрид (бензин+электро) — то есть сразу вообще не то же самое, что Vesta с 90-сильным «простым советским» атмосферником, уходящим корнями куда-то в Перестройку.
В Сербии с таким бюджетом можно смело идти за FIAT Panda, от которого без ума Джеймс Мэй (экс-Top Gear). Там в базе (дешевле «Весты»!) будут и медиасистема с 5-дюймовым экраном, и кондиционер, и базовые системы безопасности вроде ABS-ESP. Если добить всего 800 €, машина сравняется с базовой «Вестой» по цене, зато получит медиасистему уже с 7-дюймовым экраном и климат-контроль.
По соседству, в Болгарии, за куда меньшие, чем Vesta NG, деньги есть ее сводный брат — Dacia Sandero, который был на полпути на вазовский конвейер, но не добрался. В Европе вполне неплохо продается. Уже в «базе» — все необходимое вплоть до тонированных стекол и круиз-контроля. А если добить пару тысяч, из гаммы Dacia вообще можно замахнуться на семиместный Jogger — европейский Largus, которого мы тоже не получили.
Если Sandero — ну вообще не хочется из-за имиджа «самой дешевой машины», можно шикануть и взять в том же размере Renault Clio. В Румынии выйдет всего на 280 € дороже, зато уже в базе — разная навороченная электроника вроде системы удержания в полосе или системы считывания дорожных знаков, которые на «Весте» вряд ли когда и появятся.
Повезло венграм: там есть Skoda Fabia IV поколения, оптимальный автомобиль для жизни вообще. Моя бы воля — всю жизнь проездил бы на «Фабии» и не стеснялся. Но не дают — дают «Весту». А это куда как более суровая перспектива.
Кто-то резонно возразит: в сегодняшних реалиях оглядываться надо не на Старый Свет, а на большого китайского Брата. Но делать этого не стоит, чтобы не огорчаться еще больше. Например,
- нарядный Chery Tiggo 5x на родине стоит 69 900 ¥ / 9 197 € / 791 268 ₽,
- а Sihao X4 aka Moskvitch 3 — это 89 800 ¥ / 11 815 € / 1 016 536 ₽.
Импортозамещенная и технологически суверенная Vesta NG стартовала с отметки 109 318 ¥ / 14 384 € / 1 239 900 ₽.
