Кем заменили «варягов»: строить новый русский автопром пришли девелоперы и советники с госслужбы

Когда раньше в российский автопром приходили специалисты, это были понятные люди из мира автопрома. Про Бу Андерссона всегда можно было сказать, что он снабженец GM’а, про Николя Мора — что он сделал отсталую социалистическую Dacia куда менее отсталой капиталистической (появление Logan и Sandero — из его эпохи).

Стив Маттин до российского этапа рисовал Mercedes SLK, его патрон Энтони Грейд — Renault Laguna III, а Петр Линхард до строительства и модернизации в России заводов VW/Skoda и ГАЗ модернизировал заводы Skoda Auto в Чехии.

А что можно сказать про вновь назначенных топ-менеджеров российского автопрома после исхода «варягов»?

Самое свежее назначение.

Иван Миронов, руководитель производственной площадки LADA в Санкт-Петербурге

Новости завода «Москвич»

Не хочется категоризма в оценках, но пока все выглядит так, будто российский автопром вверили людям, ни дня не имевшим отношения к автопрому. То есть это не уровень, конечно, комического артиста Фоменко («CEO Marussia Motors» и «руководитель инженерного департамента Marussia Virgin Racing»), но опасно близко.

Возможно, поэтому так мало анонсов непосредственно по производственной части: АвтоВАЗ и правительство Самарской области, например, подписывают «соглашение о сотрудничестве в сфере туризма», а пресс-служба «Москвича» со всех ракурсов показывает, как на фасад здания водружаются исторические буквы «М О С К В И Ч» («...каждая буква 120–140 кг, а длина всей вывески — 38 метров»).

Других новостей для нас нет.

Пан Линхард на запуске «Весты». Ижевск, 2015

Мсье Мор до 24 февраля 2022-го занимал посты президента АвтоВАЗа и гендиректора Groupe Renault в России и СНГ. После — вернулся во Францию и ныне числится как «самозанятый». По данным моих источников, весь менеджмент «sur le territoire Russie et CEI» («по России и СНГ») отправлен на пенсию. На территорию «Russie et CEI» французы, похоже, возвращаться не собираются.

Мсье Мор на ужине с прессой. Тольятти, 2016

Стив Маттин после 10 лет и 3 месяцев дизайнерства на ВАЗе вернулся в Британию, где активно занимается внутренним туризмом и «открыт новым возможностям».

Стив Маттин на импровизированной пресс-конференции. Монтепульчано, 2015

Мистер Андерссон же раскачивает автопром соседнего Узбекистана. Под его началом на конвейер уже встали две модели (Chevrolet Tracker и Onix), как в своё время встали две модели на АвтоВАЗе (Vesta и Xray). В этом году по плану — выход на производство 400+ тыс. штук с дальнейшим увеличением до миллиона. Его «бывшие» конкретных планов на 23-й не озвучивали, но в прошлом году с конвейеров АвтоВАЗа сошло что-то вроде 205–206 тыс. автомобилей.

Мистер Андерссон и личная инспекция. Москва, 2014

На тему