Электрический «Москвич 3е»: что внутри, сколько стоит, надо ли брать
Что-то на древнемосковском, не могу разобрать.
Под капотом — синхронный двигатель с постоянными магнитами. Мощность по сравнению с донором от неназванного «восточного партнера» повышена: там — пиковые 110 кВт (150 л. с.), тут — 142 кВт (193 л. с.). Крутящий момент одинаков: 340 Н*м. Это внушает: почти как у «Тигуана» с двухлитровым TSI (180 сил/320 Н*м). Правда, «Тигуану» надо было тянуть 1,64 тонны самого себя, а «Москвичу» — тяжеленный батарейный блок, из-за которого сухая масса — 1,69 тонны сразу.
Вращает мотор только одну ось — переднюю. Полноприводных вариантов нет даже в планах. Батарейка на выбор только одна, зато топовая. Если у донора от «азиатского партнера» есть варианты на 55 кВт*ч и на 66 кВт*ч, то у «3е» — только старший. С ним обещанный запас хода должен составить > 400 км. Эти же значения мне показывает бортовой компьютер в статике после полной зарядки. Кстати, вот и бортовой компьютер.
От салона ощущения двоякие. С одной стороны, по культуре и качеству изготовления он где-то на уровне «японцев» 00-х и «корейцев» 10-х. То есть неплохо, но и не «вау». Особенно в начале 20-х. Особенно за 3,5 млн рублей. За них же хочется ну хотя бы обогревы заднего дивана (его нет) и ветрового стекла (тоже).
Впрочем, последнее можно списать на по умолчанию некое гаражное хранение электромобиля, который путешествует от одного подземного паркинга с розеткой до другого. Но вот отсутствие электропривода пятой двери списать можно только на экономию на спичках.
Багажник соответствует классу: 520—1050 литров с обширным подпольем, но без особых удобств вроде рельсов/направляющих и еще каких-то сеточек. Тут нам не премиум-класс, тут все по эконому.
Прикидываю на свои потребности: в принципе, совместную жизнь с «3е» я представить могу. Багажник на повседневку есть, сам за собой помещаюсь, заявленной мощности в миру — за глаза, а обещанных 400 км дальнобойности — даже с избытком. Это, если на пятидневку, по 80 км на сутки — мне столько не надо, я 30 редко делаю.
Но это 3,5 млн ₽ без учета субсидий. И — с учетом всего вышесказанного — на свободном конкурентном рынке при здоровой экономике шансов у него было бы около ноля. Но рынок не свободен, а экономика не то чтобы здорова. На этом фоне будущее «Москвича» с любым движителем видится мне ярким и безоблачным — не как небо над киберпанковой Москвой XXIII века.
За демоавтомобиль благодарим «Лаки Моторс»
