Импорт белый, импорт серый: чем сейчас торгуют официальные дилеры
…
— А если все бросить и уехать в Дубай?
— Куда «бросить»? У меня тысяча человек персонала, у всех кредиты-ипотеки.
— Федералам продать?
— Каким «федералам»?
— «Авилону», там.
— «Авилону» самому бы выгрести.
Этот диалог с собственником крупного холдинга состоялся в 2015-м, но актуальности не потерял ничуть — даже приобрел. В годы оные вся дилерская инфраструктура выстраивалась в расчете на первый рынок в Европе и 3+ млн проданных штук ежегодно. Поэтому выстраивалась основательно и с размахом. Если в старушке-Европе автосалон можно было изладить в ближайшем сарае, то в России — только во дворце с новейшим брендингом и португальской плиткой в туалете.
Когда продажи покатились к полумиллионным тиражам, инфраструктура оказалась избыточной, а заложенные смыслы извернулись на добрые 180 градусов. Вот тут, например. Некогда самый крупный — на минуточку! — ДЦ BMW в России и один из крупнейших в Европе.
«Параллельный» Hyundai Baon из Кореи как альтернатива «Крете». Правда, кому он со 100-сильным мотором за 2,2+ млн сдался — не очень понимаю. Тут реально в сторону «Москвича 3» за 1,95 посмотришь.
На стоимости, правда, параллельность импорта если и сказалась, то в сторону удорожания. Без всякого параллельного накануне карантина можно было взять локальный топовый Solaris за 1,055 млн. Сейчас такой же, только серый и с шильдиком Accent, ввезенный из Китая, вдвое дороже. Зато как никогда легко стало найти ответ на вопрос «достаточно ли я элитарен?». Надо просто понять, по карману ли тебе Accent «от 1,95 млн».
