Нет, оно, конечно, любая машина, какая есть, — уже колеса для дальних странствий. Деды вон вообще к морю на ЗАЗ 968 ездили, и там все влезало: и палатка, и котелок, и мужик с гармошкой. Но времена изменились, и даже с оглядкой на эти перемены можно найти хорошее семейное авто с прицелом конкретно на внутренний туризм: чтобы и в багажнике места было побольше, и размещение пассажиров было максимально комфортное.
Если при этом еще уложиться в условный миллион — совсем хорошо будет.
Ford C-Max
- Годы: 2010–15
- Моторы: бензин/дизель (85—182 л. с.)
- Коробки: механика/робот
- Багажник: 432 — 1684 л
- Цены: 600 000 — 1 200 000 ₽
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Минивэны и компактвэны «Форда» сильно затерялись на фоне попсы — «Фокусов» и кроссоверов. Несправедливо: тот же С-Max гораздо интереснее первого и мало чем уступает вторым. В скромные 4,4 м длины «фордовцы» упаковали и добротный багажник, и человеколюбивый салон. С отделкой там тоже все в порядке, потому что модель ориентирована на Европу, где у людей и со вкусом, и с претензиями все нормально, поэтому для них нормально и делают.
Если важен комфорт пассажиров, можно сразу смотреть в сторону версии Grand со сдвижными задними дверьми — с ними высадка-посадка куда удобнее, заходить в салон можно с высоко поднятой головой, по-царски — как в маршрутку. А вот багажник у «Гранда» больше ненамного (439 VS 432 л).
Литраж может показаться малым, на практике даже базового объема хватает для 4 больших чемоданов и мелочевки. Плюс, тут богатые возможности трансформации. В принципе, со сложенными креслами с относительным комфортом внутри можно спать. Вдвоем — прямо прекрасно, втроем уже похуже, но всяко лучше придорожного мотеля для дальнобойщиков в Карачаево-Черкесии.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Еще активе С-Max очень недурственная управляемость (сказывается родство с «Фокусом»), которую почти не портит высокий кузов. Да, выше и лобовое сопротивление (минус динамика, плюс расход топлива), и чувствительность к порывам ветра сбоку выше — за высокий кузов приходится платить, но в случае с С-Max — не особо ощутимую цену. А вот что реально может отпугнуть потенциальных владельцев, так это механика в большинстве комплектаций.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Робот с двумя сцеплениями положен только дизельным версиям С-Max’ов, которые на нашем «белом» рынке почти не встречаются. Хорошо, что есть перекупы из Беларуси, которые гоняют (-ли) к нам дизельные С-Max’ы (и Grand C-Max) из Европы.
Citroen C4 Picasso
- Годы: 2013–16
- Моторы: бензин (120—150 л. с.)
- Коробки: механика/автомат
- Багажник: 537 — 1851 л
- Цены: 850 000 — 1 700 000 ₽
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
По-прежнему смотрится как нечто из другого мира — настолько авангарден его футуристичный дизайн. Но нас больше волнует 537-литровый багажник и салон с высоченным потолком, как в сталинских домах.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Ну, и вся внутрянка, конечно, — ах. По-французски холеный интерьер с обалденными материалами отделки, запредельным качеством исполнения и шармом в любой детали — будь то смещенная к центру консоли панель приборов или пухлый руль.
По части комфорта пассажиров отдельно стоит упомянуть обилие деталей вроде откидных столиков в спинках передних кресел или индивидуального сдвига трех раздельных задних кресел, с которыми количество вариаций трансформации не поддается подсчету. Среднюю спинку, например, можно сложить и превратить в столик или использовать высвободившееся место для перевозки длинномеров.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Из грустного: под капотом почти без вариантов — приснопамятный 1,6-литровый мотор авторства PSA и BMW, с которым была лотерея: повезет / не повезет, капиталка / не капиталка. Правда, основной вал нареканий к 1,6 THP пришелся на его ранние годы — до 2010-го. После агрегат основательно допилили, и можно надеяться, что С4 Picasso от 2013-го и позже головной боли из-под капота не принесет. Зато автомат тут уже не убогий и хрупкий AL4, а нормальная шестиступка Aisin.
SEAT Altea Freetrack
- Годы: 2009–15
- Моторы: бензин (211 л. с.)
- Коробки: робот
- Багажник: 532 — 1501 л
- Цены: 600 000 — 2 700 000 ₽
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
«Фу, ну что за урод!» — нормальная первая реакция. А меж тем машина
- а) бомбическая;
- б) в своих кругах — культовая.
Знаю нескольких владельцев «Альтей» из недолго просуществовавшего «SEAT-клуба Екб», так они годами не спешили расставаться со своими машинами, и даже когда время пришло — все равно расставались неохотно. Гляньте вторичку: там очень часто «1 владелец за все время» идет рука об руку с «пробег 300 000 км». Настолько «Альтеи» любят, и настолько же это осложняет поиски. Во-первых, см. выше — пробеги везде умотаться. Во-вторых, сама машина довольно редкая — см. историю марки SEAT в России.
Чем же Altea Freetrack так хороша. Загибаем пальцы:
- тачка на шасси «Гольфа» — главного патимейкера в С-классе;
- клиренс и привод — вполне кроссоверные;
- кузов — ближе к минивэнам со всеми достоинствами вроде широких дверных проемов и высокого потолка;
- мотор от Golf GTI — 2,0 TSI на 211 шальных кобыл.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
На выходе получаем очень вместительную, быструю, отлично управляемую машину с чуть повышенной проходимостью. С ходу даже не смогу подобрать аналог на современном рынке. Кроссоверы — сразу мимо, они в этом размере проигрывают и/или
- по комфорту пассажиров;
- вместимости багажника;
- управляемости.
А мини- и компактвэны рядом не поставишь, потому что монопривод и дохлые моторы, например.
Altea Freetrack хороша, с какой стороны ни глянь, поэтому на вторичке за ней надо натурально охотиться. У меня два хороших экземпляра в свое время ушли из-под носа: красненькая в Питере и серебристая в Москве. Оба раза я даже не успевал купить билеты на самолет. Особенно обидно за серебристую: один собственник (тетенька в годах) и пробег 38 000.
Объявление простояло несколько часов.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
