На российском авторынке остался единственный универсал среднего класса. Стоит на него смотреть?
 Фото: 66.RU |
|---|
На фоне разговоров о скором камбэке «Опеля Астра» на наш рынок решил прошерстить, а что там вообще осталось в С-классе? Golf остался за 2,695 млн в базе (а Jetta — не осталась), «Октавия» есть — тоже от 2 до 3 млн, пара Elantra Cerato есть для тех, в ком теплится ностальгия по «баржам» и кто до сих пор любит седаны. Ну, и вот Ceed еще. Все, в общем-то: весь «гольф-класс» в его классическом понимании.
По вариациям кузова еще хуже: ни Octavia Combi, ни Golf Variant, ни универсала i30 — никого в этом классе не осталось. Кто-то скажет: «Не беда! Им на смену пришли кроссоверы!» Ага. Пришли. Qashqai того же размера (410 л багажника) и Sportage (491 л багажника). Но ведь универсал на примере «Сида» — это 625 литров и удобная выгрузка-погрузка. Ни один SUV того же класса рядом не стоит. А Ceed стоит. Один. Сам с собой.
 Фото: 66.RU |
|---|
| На этом месте процесс поиска может и должен закончиться. Во-первых, все равно универсалов больше нет. Во-вторых, у него багажник круче «Октавии» в ее лучшие годы. А это дорогого стоит: тут и с литражом все норм (625—1694 л), и с компоновкой. Лыжники, туристы и любители возить стройматериалы из «Леруа» на себе должны выстроиться в очередь. |
Но что он может предложить, кроме багажника? Как и любой «кореец» — много а-ля премиального лоска за (сравнительно) немного денег. И на фоне собратьев, которые маскируют дешевизну обходными решениями, Ceed выглядит честнее: тут хотя бы нет имитации прострочки поверх дубового пластика. И в целом качество исполнения вполне европейское — не Peugeot, конечно, с его дорогим текстилем, но уже где-то на уровне хорошего VAG’а. Но, в отличие от последних VAG'ов, он еще аналоговый: то же управление климатом не отдано сенсорным регуляторам, на которые жалуются в случае с пресловутым Golf.
Задний диван на фоне бездонного багажника ждешь на том же уровне. Но не получаешь: диван как диван, пространство есть, но без запаса и какого-то «экстра-» — даже завалящих USB-розеток задним пассажирам не доложили, на них смотрит голый пластик торца подлокотника.
 Фото: 66.RU |
|---|
Еще с позиции «на каждый день» и «долго и счастливо» мне лично не хватает каких-то и мелочей, и не мелочей, которые как будто забыли доложить далеко не в базовую комплектацию. Например, поясничный подпор у водительского кресла. Или адаптивный круиз. Оно все есть, но на самом верху, в GT Line, а в комплектации чуть пониже (но тоже под 2 млн) — нет. Не к таким компромиссам нас корейцы приучали последние 10 лет. Обычно как-то наоборот: ты ничего не ждал, а тебе насовывали по две розетки там, где у конкурентов было по одной.
 Фото: 66.RU |
|---|
Экономия? Оптимизация-с! Вот и с фундаментальной техникой так же: после рестайлинга «обычные» Ceed лишились механики (ее все равно никто не брал) и многорычажки в большинстве версий (а вот это обидно). Теперь почти все модификации — с балкой сзади, а полностью независимая подвеска положена (сюрприз!) только «Джи Ти Лайну».
 Фото: 66.RU |
|---|
Допускаю, рядовой юзер таких нюансов может и не заметить (и не замечал почти год, еще до рестайлинга, когда KIA тихонько оптимизировали конструкцию). У многорычажки в бытовых сценариях и правда минимум отличий от хорошо настроенной полузависимой подвески — в основном разница чувствуется на плохой дороге, и если едешь сзади — с многорычажкой оно покомфортнее будет. Но вот эта ситуация, когда производитель для себя «оптимизировал» конструкцию, а тебе дешевле не стало — она слегка напрягает.
 Фото: 66.RU |
|---|
Еще из перемен по технике — новый 1,5-литровый турбомотор взамен прежнего 1,4-литрового. Прибавка в цифрах ощутимая: 150 VS 140 сил и 253 VS 242 Н*м тяги. Правда, оценить прибавку смогут только (сюрприз!) покупатели топ-версий GT Line и GT Line+. Остальным комплектациям положен знакомый атмосферник 1,6 о 128 «конях».
 Фото: 66.RU |
|---|
Мотор добротный, мотор понятный, хотя с оглядкой на формат автомобиля возможностей такого двигателя в связке с 6-ступенчатым автоматом — впритык. Все-таки предполагается езда на длинные дистанции с огромным количеством багажа в нагрузку, и тут его 128 сил для частых ускорений и обгонов — это прожиточный минимум.
 Фото: 66.RU |
|---|
И вот тут мы возвращаемся к началу: хватает тебе 128 сил, не хватает — альтернатив-то нет. Если не накопил на Audi A6 или Subaru Outback, а хочется универсал — без вариантов: или Ceed, или Ceed.
Выбирать не приходится, придется смириться.
KIA Ceed SW (2022): выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| KIA Ceed SW 2022 | паспортные данные |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 Фото: 66.RU |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Уникум плюс» |