К Chery я не прикасался года с 2014, если не 13-го. Потому что там все было понятно: стабильно плохо и без надежды на просвет, тратить на это время смысла никакого. А тут дружественные ютьюберы позвали обозреть Coolray (хороший) и Tiggo 7 Pro (тогда еще ХЗ), я сел внутрь с гадкой ухмылкой «Сейчас разорву» — и натурально обалдел.
 Фото: 66.RU |
|---|
Главным образом от динамики прогресса. У всех больших ребят в индустрии было поступательное движение — от неуважаемых производителей металлолома до уважаемых производителей премиального продукта. «Японцев» в 70-е на главном мировом рынке (США) не считали за машины, пока не пришел топливный кризис. Тогда-то оказалось, что эти неказистые крошечные малолитражки — вполне себе ничего (но с кучей оговорок). До мирового господства японцев оставалось еще лет 15–20, но на выходе из неуважаемых малолитражек для бедных получились Acura, Infiniti, Lexus.
«Шкода» тоже развивалась поступательно, от «Помоечка» (Felicia, 90-е) через «Норм» (Octavia A5, 00-е) до «Вау» (Superb III, 10-е). Был последовательный прогресс и у корейцев. Первым Santa Fe (2000) не брезговали если только колхозники, второй после рестайлинга (2009) стал сносной машиной, а уже третий (2012) вызывал уважение.
Вот у Chery динамика прогресса оказалась двухступенчатой: сначала «Мы делаем навоз» — и потом сразу «Смотрите, приличная машина».
Аналогий такого быстрого роста в истории мирового автопрома я с ходу подобрать не смог, что немного поставило в тупик. Единственным драйвером такого резкого прогресса может быть только аутсорс, подумал я. И точно. Вот у этого Tiggo 8 Pro
- тележка сделана в кооперации с (!!! что? да! ) Jaguar-Land Rover,
- мотор 1,6 турбо — с австрийцами AVL,
- коробка — немецкий Getrag,
- электроника систем безопасности — немецкий же Bosch.
От каждого названия тепло на душе, но сами по себе они — ничто, надо еще прямыми руками все это свести воедино.
 Фото: 66.RU |
|---|
У Chery, кажется, получилось. Хотя и со своей спецификой и колоритом. Оставлю за скобками рассуждения о типичном азиатском дизайне — я такие вещи называю «Цыганское барокко», но в Китае (и для Китая — посмотрите на VW и Audi) сейчас так принято.
 Фото: 66.RU |
|---|
А вот мимо нейминга пройти не могу: у Chery комплектаций ниже Luxury или даже Elite не бывает. В худшем случае будет скромный Prestige. И мне при чтении прайс-листа всегда хочется добавить к каждому названию или слогану «Уася» — тогда все становится на свои места и звучит максимально органично: «Нью Сити Элит, Уася!». И хром во всю «морду» сразу становится понятнее.
А вот интерьер — без шуток, колхоза и вайбов Нахичеваня. При случае поковыряйте все панели и накладки пальцами — там все плотнейшим образом прилегает, все ровно состыковано и четко подогнано. Культура сборки — на недосягаемом для азиатских машин уровне — это я и про Японию с Кореей в том числе, особенно если глянуть на мелочевку. Toyota до таких материалов додумается еще лет через 20, а что до качества — там, где у Sonata и K5 — имитация строчки в пластике, у Tiggo 8 Pro — натуральные нитки в натуральной коже. И без едких запахов. Снимаю шляпу.
С компоновкой салона все не так блестяще. Похоже, машина все-таки создавалась с оглядкой на внутреннего (сравнительно низкорослого) потребителя, а не на рынок условной Европы. Где я с весьма средним ростом стабильно бьюсь головой о крышу при высадке-посадке, хотя кресло подо мной всегда в самом нижнем положении.
Диван среднего ряда хорош, но третий ряд — скорее номинальный, подростковый: взрослому человеку некуда деть ступни. Можно, конечно, подвинуть пассажиров второго ряда — но тогда уже они «спасибо» тебе не скажут.
 Фото: 66.RU |
|---|
Зато с трансформацией полный порядок. Даже при трехрядной компоновке остается место для пары полноразмерных чемоданов (если поставить вертикально), а при всех сложенных креслах тут вообще 2000+ литров, более-менее ровная площадка, пригодная для двух спальных мест (если матрасик бросить).
Про шумку тоже не забыли. Хотя если на старте поменять китайскую ноунейм-резину, станет еще лучше: от нее шума много, а зацеп на дуге теряет моментально, чем портит и без того средненькую управляемость.
 Фото: 66.RU |
|---|
С ездой вот как раз больше всего вопросов. Потому что «Ягуар» — «Ягуаром», но мало тележеньку с двигателем придумать, надо еще все умело настроить. Вот тут нюансы лезут один за другим, конечно. Мотор 1,6 турбо — яростный при кикдауне, но совершенно теряется в полутонах и переходных режимах. Вспомнились ранние «Фольксвагены» с DSG, которые так же метались между передачами: «II-я, нет, вернусь на I-ю, нет, прыгну на III-ю, нет, останусь на II-й» — и никакой адаптивный алгоритм не справлялся с попытками подстроиться под водителя.
 Фото: 66.RU |
|---|
Тут похожая история: двигатель и коробка по отдельности прекрасны, но состыкованы без тонкой шлифовки и доработки напильником. Шасси тоже не дожали: пока асфальт ровный — прекрасная стабильность, монолит и монорельс. Чуть стыки-кочки — начинается нервозность и срывы с траектории. Проселки он тоже не очень привечает: перестук тяжелых колес в какой-то момент становится таким грубым и пугающим, что скорость невольно сбрасываешь до черепашьих значений.
 Фото: 66.RU |
|---|
Но если мы говорим про более ограниченный сценарий эксплуатации — что-то вроде в пределах федеральных трасс с твердым покрытием — то Tiggo 8 Pro сносен и удобоварим: на разгоны выходит напористо, тормозами осаживается даже, на мой вкус, излишне резко, в потоке держится более чем уверенно — с прицелом на авангард, а не хвост.
 Фото: 66.RU |
|---|
Правда, держится за поток он по-прежнему с помощью водителя: адаптивный круиз в российских спецификациях не предусмотрен, и для меня это чуть ли не главное разочарование. Я уже как-то привык по шоссе тошнить на автоматике, не трогая газ-тормоз, а тут — олдскул и дедовскую науку вспоминать приходится.
 Фото: 66.RU |
|---|
Хотя, если вдуматься, это очень забавная претензия к автомобилю бренда, который я до этой осени котировал где-то на уровне контейнеров для раздельного сбора мусора.
Chery Tiggo 8 Pro: выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| Chery Tiggo 8 Pro | паспортные данные |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 Фото: 66.RU |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Восточный Ветер» |