Китайские машины рвут чарты. Там реально есть что-то стоящее?
Стесняться своих желаний и вопросов стоит едва ли. Если в случае с обычным «Атласом» я бы еще тоже посомневался (хотя уже он — вполне себе уровень «Спортейджей» тех лет). Но с «Атлас Про» сомневаться бы уже не стал. Ну, или стал — но не очень. Хотя бы потому, что в отличие от уныленьких 2,4-литровых атмосферников прошлого он получил «умеренный» (он же «мягкий») гибрид из 1,5-литрового турбомотора и электрической 48-вольтовой надстройки (тяговая батарея, преобразователь тока, приводной стартер-генератор).
Литий-ионная батарейка заряжается при движении или от работы ДВС, или от рекуперации энергии торможения. Запасенная энергия выдается на старте, добавляя разгону порядка 50 Н*м тяги. А главное, нивелирует (в теории) эффект турбоямы, когда двигатель раскручивается, но еще не везет.
С технологией «мягкого» гибрида мы знакомы, например, по Audi A8 — и эти имя-фамилия всплывут в памяти еще раз, когда мы посмотрим, например, на 3D-проекцию окружения с бортовых камер. Посмотрим и вспомним А8 недобрым словом: у нее вся эта «тридэшная» часть реализована попросту хуже. И подгружается картинка медленнее, и готовая проекция более тормозная.
Салон при 2,67 м базы — весьма, весьма. Обратите внимание на пластиковые накладки передних кресел (особенно если у вас годовасик). И на выступающий торец подлокотника тоже обратите: будет упираться в коленки среднего пассажира. Увы, ведь тут наконец-то ровный пол без тоннеля, и о третьем можно говорить всерьез.
И еще оговорка про ровный разгон: его можно добиться только с отключенным «старт-стопом», в противном случае будет заметная такая заминка на повторный запуск двигателя. Даже странно: явление не новое, на других машинах «старт-стоп» вообще незаметен. Но не тут.
Багажник не дожали: символические 378 литров — меньше, чем у обычного «Атласа», который тоже не рекордсмен.
Гораздо сильнее удивляет, насколько культурно он сделан. По качеству отделки нашел одно место на придраться — оплетка руля под третьей спицей прилегает неплотно. Эргономически тоже есть за что потрепать, но это все, право, такие мелочи, если вспомнить, какие помойки носили этот шильдик еще году в 2012.
Отдельной строкой — про ассистирующую электронику, которая благодаря родству с Volvo работает на отлично. Tugella в том году удивила меня чтением разметки через декабрьский дрист, поэтому на «Атласе Про» уже как-то не удивлялся чтению разметки в моросящий дождь.
За тестовый автомобиль благодарим Асмото Geely
